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Temporada 2009 |
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La planificación deportiva del equipo para el año 2009 no difiere mucho de programa realizado el pasado año. Los objetivos se mantenien, pero adecuándose a los cambios que se presentan en los calendarios de competición de esta temporada. Slot.it Endurance Series 2009 Desaparecen nuestras queridas 24 horas de Slot.it Grupo C que formaban parte del campeonato de España (en Igualada), y en su lugar se va a celebrar el campeonato nacional "Slot.it Endurance Series". Este campeonato tiene un formato distinto al del Grupo C. Se celebrarán subcampeonatos por comunidades, con calendarios elaborados por cada uno de las delegaciones de zona, con pruebas de 6 horas de resistencia por equipos (de dos a tres pilotos). De cada una de estas comunidades surgirán dos equipos ganadores que tendrán pase directo a la gran final de 12 horas que se celebrará en Igualada hacia el último tercio del año. Por razones de estrategia, "Life to Race Slotsport" va a participar en el subcampeonato de la zona Navarra-La Rioja-Mallén (dado que dos de sus miembros son socios de uno de los clubes de la zona: Güecha Slot), aunque manteniendo el apoyo y patrocinio de nuestro club ALMODELI. Resiscat Otro de los campeonatos que nos gusta. No podremos participar en todas las pruebas del calendario de la resistencia 1:32 de Cataluña por razones de distancia a algunas de las sedes, pero sí que nos presentaremos a 2 ó 3 de las pruebas más próximas a Zaragoza. VII Cto.España Resistencia 24h 1/24 Plafit LMS ¿Por qué no? Aunque seamos un equipo especializado en competiciones de resistencia en 1:32, y tras haber celebrado las 12 horas de resistencia Grupo C 1/24 en el club Almodeli, no desestimamos la idea de preparar este gran evento que reúne a los mejores equipos de Plafit nacionales.
Presentación de la nueva decoración para la temporada 2009 (04/02/2009) Con el objetivo puesto en la primera prueba del Campeonato de Slot.it Endurance Series de la zona Navarra-La Rioja, que se celebrará el próximo 28 de febrero en las instalaciones de Güecha Slot (Mallén), se ha llevado a cabo la decoración de las primeras unidades con el nuevo esquema de color adoptado para los nuevos coches de la escudería de "Life to Race - Slotsport". Inicialmente se presentan dos McLaren F1 GTR y un Audi R8C con el esquema negro - blanco - naranja. Sobre este esquema de color se representan los logotipos de los patrocinadores del equipo para este campeonato: Es la primera vez que este equipo de Almodeli luce una alineación de coches con la misma decoración a la que se le unirán, sin duda, algunas unidades del Ferrari F40 en el mismo momento en el que se disponga de los esperados kits blancos en el mercado. Los miembros de "Life to Race - SLotsport" están trabajando con esfuerzo e ilusión para poder lucir los nuevos colores en las primeras posiciones del campeonato.
Slot.it Endurance Series Navarra - La Rioja - Mallén 1ª Prueba: G.P. Mallén (01/03/2009) Inicio del Campeonato de Slot.it Endurance Series en la zona de Navarra - La Rioja - Mallén. La primera prueba del calendario tenía como anfitriones a los amigos del club de Güecha Slot (Mallén) quienes, junto con el director del campeonato (Manuel Terrén), han dado una clara muestra de gran capacidad organizativa, profesionalidad y seriedad meritorias de un evento de este nivel, sin perder en ningún momento el sentido de humor que tanto los caracteriza. Los trabajos que los responsables del club de Mallén han realizado durante los días previos para poner a punto la pista han merecido la pena, como las cuatro nuevas fuentes de tensión (una por carril) han proporcionado una estabilidad de tensión en todos los puntos del recorrido del circuito, lo que ha permitido disfrutar de unas fantásticas jornadas de competición. Los 11 equipos inscritos se distribuyeron entre la jornada del sábado 28 de febrero y la del domingo 1 de marzo. La relación de equipos, por jornada, fue la siguiente: Equipos en la jornada del sábado 28 de febrero: 1.- CAI - GÜECHA SLOT TEAM 1
Coche: Ferrari F40 LM 2.- H7CC - IRUÑA SLOT
Coche: BMW McLaren F1 GTR 3.- HERMANOS DALTON - RIOJASLOT
Coche: BMW McLaren F1 GTR 4.- MIRACLES TEAM - TIMBA SLOT
Coche: Ferrari F40 LM 5.- ROOKIES TEAM - RIOJA SLOT
Coche: BMW McLaren F1 GTR Equipos en la jornada del domigo 1 de marzo: 1.- CAI - GÜECHA SLOT TEAM 2
Coche: Ferrari F40 LM 2.- LIFE TO RACE SLOTSPORT - GÜECHA SLOT
Coche: Ferrari F40 LM 3.- DISASTER SLOT - IRUÑA SLOT
Coche: Ferrari F40 LM 4.- RIOJA SLOT
Coche: Nissan R390 GT1 5.- GP SLOT TEAM - TIMBA SLOT
Coche: Ferrari F40 LM 6.- TIMBA SLOT PRO
Coche: Ferrari F40 LM
En la jornada del sábado el equipo Rookies Team de Riojaslot vino acompañado con una auténtica revelación de las nuevas generaciones del slot: Christian Díaz. Se trata de un jovencito de apenas 9 años que, sin haber probado anteriormente el circuito de Güechaslotring, ofreció un auténtico recital de pilotaje ultrarápido. Lástima que no le acompañase un coche fiable, pues tuvo constantes problemas de salida de guía, lo que empañó en buena medida una posible gran actuación. Otro de los equipos que sufrieron grandes percances técnicos con el coche fue el CAI - Güecha Slot Team 1. Un problema con la transmisión dio al traste con un rapidísimo ritmo de carrera que estaban marcando. H7CC y Hermanos Dalton no tuvieron mucha fortuna, mientras que los hermanos Milagro, de Miracles Team, dieron un ejemplo de que con tiempos discretos, pero con un ritmo muy constante, se pueden conseguir grandes cosas, como conseguir en el primer lugar de la jornada del sábado. La sesión del domingo se podría calificar de gran nivel por parte de todos los equipos. No se vieron pequeños rivales, pues todos los participantes mostraron ser dignos aspirantes a conseguir una plaza en la final del Campeonato de España. Desde el primer momento destacó el ritmo y velocidad de los dos equipos de Timba Slot. Los hermanos Pérez y Enrique Castejon dejaron un listón muy alto al resto de los participantes. Muy de cerca iban los componentes de Rioja Slot, con Félix Ibáñez y Gaizka Franco como responsables en acumular vueltas para el equipo de Logroño. Una actuación impecable fue la de Life to Race Slotsport, quienes a base de un pilotaje cuidadísimo y un elvado ritmo marcado por los pilotos Chrisitian Traginer y Javier Subijana, hicieron que el equipo se mantuviese en cabeza durante más de media carrera, pero una avería tonta y típica del equipo les arrebató la oportunidad de firmar su primera victoria. Los representantes de Iruña Slot de la jornada del domingo tuvieron constantes salidas y averías que no pudieron ser compensadas por el rapidísimo pilotaje de Javier Ibero. Finalmente, Iñaki Cobos y César Labarga no se hicieron con un coche que estuvo más tiempo en boxes que en pista, lo que les relegó a la última plaza de la clasificación del domingo. Al final de la jornada se tuvieron los resultados generales del primer G.P. del Campeonato de Navarra - La Rioja, estando el podio ocupado en exclusiva por los equipos de Timba Slot. Desde aquí desear la enhorabuena a los vencedores y ánimo al resto de los participantes. La próxima cita será en Rioja Slot (Logroño) los días 27 y 28 de junio. Hasta entonces habrá que trabajar duro para ponerles las cosas difíciles a los chicos de Timba Slot y, así, mantener la emoción del campeonato. En los siguientes enlaces se pueden consultar las tablas de resultados de la prueba: - General 1ª Carrera Slot.it Endurance Series - Pilotos 1ª Carrera Slot.it Endurance Series
Finalmente, se hizo el sorteo de regalos de coches de la firma Slot.it, resultando agraciados los equipos que aparecen en la foto:
En los momentos de competición, también hay tiempo para el romanticismo:
- Javier. - Dime, Darío. - Esta vez no pudo ser.
- Pero lo intentaste, Darío. - ¿Qué voy a hacer ahora?.
- Siempre te
quedará Logroño
Slot.it Endurance Series Aragón 1ª Prueba: G.P. Cuarte de Huerva (28/03/2009) Inicio del Campeonato de Slot.it Endurance Series en la zona de Aragón. De la crónica de la priemra carrera, de las cuatro de las que consta el calendario aragonés, no puedo dar mucho testimonio pues sólo estuve unas pocas horas, ya que en esta ocasión mi cometido no era el de piloto, sino el de "ingeniero". En cualquier caso, y a la espera de que nuestro compañero de equipo (y redactor deportivo de Spormotores) escriba su crónica sobre esta carrera, puedo comentar que el sábado a las 8:00 horas se daban cita un total de 12 equipos de los cuatro clubes que participan en este campeonato de Aragón. Por parte del club Almodeli se inscribían un total de 6 equipos: XXL 1, XXL 2, Pink Panther Racing Team, Velocípedos, J&L con Coca Cola y Life to Race. Desde Alcañiz se presentaba el Pollito Sport. Ribagorza el Hogaret con dos equipos. Slot el Torico de Teruel participaba, también, con otros dos equipos. Finalmente, el Club Slot Zaragoza hacía presencia con un equipo representante. En las tandas cronometradas, nuestro piloto Pedro Subijana (récord de número de vueltas en una manga) se encargó de hacer el último tiempo para participar en la primera manga, la de los 6 equipos más lentos de estas tandas. El principal handicap que íbamos a tener al participar en la manga matinal era que no íbamos a tener referencias de los equipos punteros, por lo que nuestro trabajo se tuvo que basar en hipótesis más o menos fundadas. A pesar de tener un comportamiento algo "pastoso" el coche de nuestro equipo (BMW McLaren "Life to Race") no parecía ir mal. En cualquier caso, su carencia de velocidad punta fue compensada por un pilotaje extraordinariamente rápido y limpio de Pedro, Christian y Javier. Cuando me marché de las instalaciones del club, una vez transcurrido el 40% de la primera manga, me llevaba la sensación de que, al menos, nuestro coche parecía noble y estable, lo que iba a permitir a los tres pilotos de Life to Race el concentrarse en la carrera propiamente dicha. En esta ocasión, siguiendo los sabios consejos de los grandes expertos (especialmente agradecido estoy a Rafael Esteban), parece que hemos superado la asignatura pendiente de preparar coches con fiabilidad. Finalmente, el logro de un segundo puesto (por detrás de XXL 1), nos supone la primera recompensa a un nuevo método de trabajo iniciado a finales de pasado año. Los resultados de esta primera prueba se pueden consultar en el siguiente enlace: - General 1ª Carrera Slot.it Endurance Series
Slot.it Endurance Series Aragón 2ª Prueba: G.P. Castejón de Sos (23/05/2009) La segunda prueba del Campeonato de Aragón tiene lugar en el envidiable entorno del Alto Ésera, concretamente en Castejón de Sos, marco incomparable para la disputa de una carrera en las nuevas instalaciones de los anfitriones de la ocasión: el club Slot Ribagorza. Esta vez son Javier Subijana, Pedro Subijana y José Antonio Navarro los que integran la formación de "Life to Race Slotsport" (L2R) como equipo integrante de la armada del Club Almodeli. La principal novedad que nos aporta el circuito de Slot Ribajorza (como a todos los participantes ajenos al club) es su pista de la marca Carrera. Con un trazado de curvas poco pronunciadas, alguna suave chicane, hasta tres túneles y un total de 6 carriles, se convertía en una auténtica delicia para los integrantes de L2R. La peculiar textura de la pista, los neumáticos elegidos de forma específica para la ocasión, y la nula experiencia previa en este tipo de superficie, no han sido contratiempo alguno para que los tres integrantes de L2R se acomodasen a ella rápidamente. La sensación que nos transmitía el coche durante los entrenos libres ante los entrenos oficiales era muy buena, con un comportamiento inercial muy similar a de los coches de 1:24 sobre pista de madera. En total son 12 equipos los que se inscriben en el evento, pasando a configurar el siguiente parque cerrado: - ALMODELI J&L CON COCACOLA - Audi R8 - ALMODELI L2R - Audi R8 - ALMODELI VELOCIPEDOS - Audi R8 - ALMODELI XXL TEAM 1 - Audi R8 - ALMODELI XXL TEAM 2 - Audi R8 - CLUB SLOT ZARAGOZA - Ferrari F40 - RIBAGORZA BAR PLAZA - McLaren F1 GTR - RIBAGORZA EL HOGARET 1 - McLaren F1 GTR - RIBAGORZA EL HOGARET 2 - Ferrari F40 - RIBAGORZA TINTORERO - Audi R8 - SLOT TORICO 1 - Audi R8 - SLOT TORICO 2 - Audi R8 Dado el interés de unos cuantos equipos en disputar la primera de las dos mangas, hizo de los entrenamientos oficiales una prueba de ver quien era el piloto más lento. L2R pasa a formar parte de la primera manga, junto con Club Slot Zaragoza, J&L con Coca Cola, Ribgorza el Hogaret 1, Ribagorza Tintorero y Velocípedos. Recae en mis manos el honor de realizar el primer stint del equipo por el carril 4 (parece ser que era uno de los buenos carriles). No puedo pedir más: el coche se comporta con potencia y seguridad, tiene ganas de devorar la pista, permite que me centre cómodamente en mi carrera y en no más de 10 minutos de stint me encuentro liderando la manga. Consigo doblar y redoblar a los demás participantes con un dominio que no acabo de creerme. El único rival que consigue ponerme las cosas un poco difíciles es Jordi (Ribagorza El Hogaret 1) quien, junto a su McLaren, me obligan a tener que trabajar muy mucho los adelantamientos y planificar los puntos adecuados para realizarlos (lástima que Jordi empezara con una avería que le costó unas 90 vueltas). Al final del primer stint de 50 minutos desciendo exhausto de la tarima de los pilotos (la pista Carrera resulta agotadora), habiendo dejado a nuestro coche en primera posición a 10 vueltas del segundo rival. Buenos augurios apuntaban para nuestro equipo.... pero sólo apuntaban. La debacle comezó en el siguiente stint, donde todo el poderío del Audi R8 L2R se fué viniendo abajo a marchas forzadas. A pesar de su pérdida de rendimiento, en finísimo Javier Subijana consiguió mantener el crédito de casi 10 vueltas de ventaja con el segundo coche. Cuando llegó el turno a Pedro Subijana (récord de nº de vueltas en un stint en la carrera anterior), se vió que no podía ser lo que estaba sucediendo. El segundo coche, que ahora iba pilotado por el jovencísimo Lían García de J&L con Coca Cola, no sólo alcanzó las diez vueltas de ventaja que llevábamos, sino que nos metió otras 23 más. En esta ocasión se trataba de un problema de centrifugado del piñón de nuestro motor. La operación de reparación nos costó 70 vueltas. Dió algo de resultado durante mi segundo stint pero, nuevamente, la suerte no volvió a estar ni con Javier ni con Pedro. A pesar de todo, la experiencia vivida en la carrera, en la pista, con la gente de Castejón de Sos, con la organización... incluso con el menú del Hotel Pirineos, compensó con creces el sacrificio de salir de Zaragoza a las 5 de la mañana y estar de vuelta a las 8 de la tarde. Ahora, ya sólo estamos pensado en la siguiente carrera. Como yo mismo digo, y lo puedo repetir en nombre de mis compañeros de equipo: "a pesar de todo, seguimos corriendo".
Los resultados de esta segunda prueba se pueden consultar en el siguiente enlace: - General 2ª Carrera Slot.it Endurance Series
Slot.it Endurance Series Navarra - La Rioja - Mallén 2ª Prueba: G.P. Logroño (27 y 28/06/2009) Nördschleife, Südschleife... Nürburgring "El Infierno verde" se nos antoja un juego de niños después de haber experimentado una prueba en el trazado de Riojaslot. Curvas de radios imposibles, sin repetición entre ellas, bajadas finalizadas en chicanes fatales... nos resultaba difícil memorizar el circuito y mantener la concentración para lograr cinco vueltas seguidas decentes. Agotados hasta la extenuación, sólo tuvimos una sensación en mente cuando los miembros de Life to Race volvíamos a casa: ¡qué bien lo hemos pasado! Precioso y acogedor el club de Riojaslot. Encantadores sus anfitriones. Trato a pedir de boca. Y, qué decir de nuestros boxes... ¡si era cómo un ático! El fin de semana del 27 y 28 de junio se dieron cita un total de 10 de los 11 equipos de la prueba anterior. Por orden de posición en el campeonato, el sábado deben de participar los cinco primeros equipos: - GP Slot (Tudela) - Audi R8C - Timba Slot Pro (Tudela) - Nissan R390 - MBTS (Tudela) - BMW McLaren F1 GTR - Rioja Slot (Logroño) - Audi R8C - Life to Race Slotsport (Mallén) - Nissan R390 Los componentes de Life to Race (Christian Traginer, Javier Subijana y José Antonio Navarro) tuvimos la oportunidad de entrenar unos buenos minutos antes de entregar el coche para verificación. En esta ocasión traíamos el armamento bien afinado pero, por si acaso, decidimos participar con uno de los coches ofrecidos por Rafa Esteban (¡muchas gracias, compañero!). En los entrenos libres nos dimos cuenta que, en esta ocasión, no íbamos a tener problema alguno con el coche que presentábamos.... el problema íbamos a ser nosotros mismos. El circuito requería haber tenido un entrenamiento previo, y esa carencia la íbamos a pagar. La carrera de seis horas se distribuía en tres pasadas de 25 minutos por los cuatro carriles. En la primera manga las sensaciones que teníamos no podían ser más nefastas. Los gatillazos los dábamos con si de neófitos tratásemos. Christian, dentro de su acaloramiento habitual, estuvo muy contenido, pero se le llevaban los demonios cuando no conseguía hacerse con el trazado. Javier fue mucho más regular, pero sufriendo como un condenado. Yo, por mi parte, hacía un pilotaje propio de una montaña rusa (llegué a marcar un 11''14 en mi primer stint, pero con un montón de vueltas en las que me salía una y dos veces). Los hermanos Pérez de GP Slot traían los deberes muy bien hechos. Ha su habitual estilo y ritmo de pilotaje contundente, había que añadir el trabajo que habían realizado in situ con su coche. Está claro que esa es la línea a seguir si se quiere estar en cabeza. Los integrantes de Riojaslot (a la vez que anfitriones) no tuvieron fortuna con su Audi R8C. Problemas con la transmisión les hicieron perder ritmo y vueltas que, a buen seguro, nos privaron de presenciar un pilotaje de altísimo nivel como nos han mostrado en ocasiones anteriores y en circuitos ajenos al suyo. Los hermanos Milagro también demostraron, con resultados, lo que es el trabajo concienzudo. Muy bien les funcionaba el McLaren y muy bien gestionaron sus prestaciones. Timba Slot Pro no estuvieron tan acertados como en el G.P. de Mallén, pero no podemos negar su buen resultado. Enrique Castejón dio un recital (sobretodo en las últimas mangas) de lo que es hacer volar un coche en ritmos constantes de 10"70 y 10"60. En la jornada del domingo se daban cita los otros cinco equipos participantes de este G.P. de Logroño. - CAI-GÜECHA SLOT TEAM 1 (Mallén) - DESASTER TEAM IRUÑA SLOT (Pamplona) - CAI-GUECHA SLOT TEAM 2 (Mallén) - H7CC (Pamplona) - ROOKIES TEAM (Logroño) Por las noticias que me pasaron Darío Lerín y Borja Pajares (integrantes de CAI - Güecha Slot 1), en la jornada del domingo destacaron con diferencia Rookies Team, con un Christian Díaz (9 años) que se salía y no daba concesión a la misericordia. Darío y Borja (CAI - Güecha Slot 1) sacaban provecho de la gran experiencia de éste último en rally, y eso se demostró en el número de vueltas acumuladas en los carriles de los cantos. Lástima de partieran la guía del coche y que esto les sirviera para justificar que no pudieron alcanzar a Life to Race. Iñaki y José A. Rodrigo (CAI - Güecha Slot 2) no se hicieron con el circuito, ni tampoco el coche estuvo a la altura de la ocasión. Padecieron, realmente, el "infierno verde" en su máxima intensidad. De los representantes iruñeses, H7CC hizo una más que aceptable actuación, no pudiendo decir lo mismo del otro equipo, Desaster Team, quienes tuvieron algunos problemas mecánicos graves que les restaron una gran cantidad de vueltas. Los resultados de esta segunda prueba se pueden consultar en el siguiente enlace: - General 2ª Carrera Slot.it Endurance Series Ahora ya sólo cabe esperar y preparar las máquinas para el G.P. de Pamplona del próximo 29 y 30 de agosto.
Otras temporadas |
Presentación de la nueva decoración para la temporada 2009 |
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Una nueva singladura, una nueva temporada y un espíritu renovado requerían una nueva imagen a todos los niveles. Las primeras unidades en recibir el nuevo esquema de color para los coches son dos BMW McLaren F1 GTR y un Audi R8C. A estos coches les seguirán, sin duda, algunas unidades Ferrari F40 LM en cuanto exista disponibilidad de kits en blanco. Si se desea ver el desarrollo del proceso de decoración, pulsar aquí. |
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Slot.it Endurance Series (Navarra - La Rioja - Mallén) 1ª PRUEBA : G.P. de Mallén - Circuito de Güechaslotring |
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Los equipos
Verificaciones y warm up
Manga clasificatoria
Carrera
Backstage
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Slot.it Endurance Series (Aragón) 1ª PRUEBA : G.P. de Cuarte de Huerva (Almodeli) |
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(Crónica de Christian Traginer) De fantástica cabe calificar la primera carrera del campeonato Endurance Series de Aragón y que se disputó en las instalaciones de Almodeli. El discurrir de la carrera fue completamente positivo, tanto a nivel personal, en el que Life 2 Race alcanzaba el segundo escalón del podio, como general, con una carrera sumamente limpia y muy ajustada en la mayoría de sus posiciones. Nosotros, Life 2 Race, afrontábamos la carrera con las lógicas reservas que impone un evento de esta magnitud y en el que concurrían los mejores equipos de la comunidad. Nuestros últimos resultados, en los que no habíamos alcanzado los objetivos señalados a priori, nos hacían ser sumamente prudentes. Sobre todo porque pocos días antes de la carrera nuestros vehículos no presentaban el rendimiento adecuado. Nos habíamos decantado por usar alguno de los McLaren F1 que poseemos, pero a decir verdad ninguno de ellos nos ofrecía el rendimiento deseado. Por fortuna el trabajo duro suele entregar sus frutos. Dos días de entrenamientos intensivos la misma semana de la carrera nos hacían progresar de forma notable, especialmente productivo fue el trabajo llevado a cabo por José Antonio y el que suscribe esta crónica, Christian, el Viernes por la tarde. Con el cada vez más brillante trabajo de José Antonio en el apartado de ingeniería y yo aportando algo de pilotaje, pudimos evolucionar mucho nuestras monturas en apenas dos horas, y llegando a conclusiones óptimas para usar en carrera. No puedo obviar los sabios consejos de Rafa Esteban, un rival pero también un amigo, que no dudó en ceder algunos de sus cuasisecretos a Life 2 Race. Para la carrera nos presentábamos con un handicap importante, siendo éste la obligatoriedad de correr en la primera de las mangas – por motivos profesionales de uno de nuestros pilotos-, que era a priori la más lenta y que podía lastrar las prestaciones de un equipo que tenía en el podio su objetivo. Por ello decidíamos no rodar en la sesión clasificatoria lo que nos condenaba a salir desde el carril 1. Un carril 1 que era mucho menos crítico que en anteriores ocasiones debido a la labor de limpieza realizada por algunos socios de Almodeli que habían procedido a su limpieza durante la semana. La difícil tarea de comenzar la carrera recaía en Pedro Luis. El rapidísimo piloto de L2R tardó unos quince minutos en adoptar un ritmo óptimo de carrera, pero siempre sin salidas y en unos tiempos totalmente inalcanzables para el resto de pilotos que compartieron manga. Llegó a rodar en tiempos cercanos a la ruptura de la barrera de los once segundos lo que hacían presagiar un coche realmente competitivo para poder ganar la manga y luchas por el podio. El carril 3, en el que entraba Javi, era también un desafío. A pesar de ser una central tiende a ser un carril algo pastoso por dar la sensación de falta de tensión que ofrece. Javi además tenía algunos compañeros de manga neófitos que retrasaron algo su caminar, pero a pesar de todo terminó en tiempos muy competitivos y sumando un buen número de vueltas. La tercera manga, en el carril 5, fue un auténtico recital de Pedro Luis. En seguida sus tiempos bajaron de los once segundos, pero por encima de todo destacó su seguridad y regularidad, ésas que le faltan en otras ocasiones, y que junto a su innata velocidad, le llevó a firmar una manga colosal en la que terminaba con 287 vueltas, un registro probablemente que nadie alcanzó antes. Mi debut en carrera legaba en el carril 6, mi preferido. Por desgracia el coche, que tenía un comportamiento magnífico en la mayor parte del trazado, tenía un punto crítico en las curvas que dan entrada a recta de meta. Allí, por alguna causa que todavía estamos estudiando, el coche se frenaba haciéndome perder alguna décima muy preciosa. Con todo, lograba sobreponerme a la adversidad, no sin muchos problemas, y concluir una manga más que digna en tiempos de vuelta rápida de 11,0. El carril 4 significaba el segundo relevo de Javi. El piloto de L2R entregaba una de las mejores mangas que se le recuerdan. De hecho rodó en tiempos por debajo de los 11 segundos y conseguía rodar sin salidas durante 53 minutos, un hito que ya había logrado Pedro Luis en “la 5”, y que le llevaban a ser el mejor piloto en ese carril. Para terminar, cerraba yo la participación en el carril 2. A sabiendas de que el carril 2 es uno de los que podríamos designar como lentos, decidía rodar a ritmo más que rápido. Lo cierto es que completé una manga muy interesante, sin salidas como mis compañeros de equipo, y en la que sume el mismo número de vueltas que en mi anterior relevo: 278. Obviamente ganamos de forma muy holgada, con más de 100 vueltas, nuestra manga a pesar del gran trabajo que llevaron a cabo Club Slot Zaragoza y Slot Torico 1. No podemos dejar de destacar la labor de “team manager” de José Antonio durante gran parte del día, aportando información muy valiosa. Todo quedaba a expensas de la segunda manga, en las que estaban los dos equipos favoritos, XXL Team, a ganar la carrera. Pilotos de mucha enjundia como Rafa Esteban, Juan Olid, Ignacio Pereda y Marco Ara, junto a Albert Ranera de Cric Crac, prometían hacernos sufrir hasta el final. Tras seis horas de carrera, XXL Team 1, con Esteban/Olid, se imponía con doce vueltas de ventaja sobre nosotros, pero al menos teníamos la recompensa de la segunda posición con diecisiete sobre XXL Team 2 con Pereda/Ara/Ranera. La cuarta posición era para Velocípedos que mantuvieron un interesante duelo con Pink Panther. |
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Slot.it Endurance Series (Aragón) 2ª PRUEBA : G.P. de Castejón de Sos (Slot Ribagorza) |
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(Crónica de la segunda manga, por Ignacio Pereda) Se alineaban en esta manga los equipos que a priori querían competir la carrera en las mejores condiciones, entendiendo que existiría mejor grip seis horas después de carrera que al inicio y que lucharon la pole sin dudarlo. Entre los equipos punteros como los dos XXL Team, se alineaban también los dos equipos de Slot Torico, estos cuatro equipos con el Audi R8, así como el equipo más rápido del club anfitrión con un estratosférico Ferrari F40 y, ¡Sorpresa!, los chavalines de Slot Ribagorza, Enric, Adría y Pedro, los cuáles no desentonaron en absoluto, a pesar de los temores de los más veteranos, compitiendo de tú a tú con los demás pilotos adultos de la manga. El comportamiento de su Mclaren F1 GTR era lo suficientemente bueno como para que los chavales disfrutaran de lo lindo y dieran "guerra" en todas las mangas. La segunda manga comenzó tal y como se preveía con el dominio absoluto de los Audi de los dos equipos del XXL Team pero en lucha directa con el F40 de Ribagorza Hogaret 2 que estaban ahí pegaditos a los dos primeros y junto al equipo de Slot Torico 1 con Manuel y José Miguel que tampoco perdían comba con los anteriores. Después del primer stint parecía bastante claro que la victoría iba a estar entre los cuatro equipos comentados. Pero a la segunda hora de carrera Juan Olid, compañero de Rafa Esteban en el XXL Team 1, tuvo problemas con su mano/brazo y no consiguió buenos registros en sus dos stints consecutivos, lo que a la postre aprovechó el equipo local Ribagorza Hogaret 2, con unos excelentes relevos de César Mendez, para colocarse en una cómoda 2ª posición de carrera. En la cabeza, tanto Ignacio Pereda como Marco Ara, administraban ya un cómodo colchon que no soltarían hasta el final adjudicandose la victoria de la prueba, el mayor número de vueltas en una manga (Marco Ara, 268 vuetas en el carril 5) y la vuelta rápida de carrera (Ignacio Pereda con unos increibles 10,724 sg en el carril 3). Pero hubo emoción, pues la entrada de Juan Olid en el penúltimo relevo fue de auténtico "cañón", cambiando su postura con el mando y recortando muchas de las vueltas perdidas, dejando a Rafa Esteban la posición del equipo a solo seis vueltas del 2º clasificado, Hogaret 2 y a falta de los últimos 50 minutos de manga. Esta vez no hubo opción para Javi Lozano y el F40. Rafa se puso las pilas, y poco a poco, fue recortando vuelta tras vuelta hasta sobrepasar al equipo local, el cual, entre que le tocaba el carril "canto largo" 1 y que el F40 ya no daba más de sí a esa altura de la carrera no pudo hacer nada más. Inmejorable resultado para Manuel y José Miguel de Slot Torico 1, que hicieron cuartos con su Audi y al que se les notó una progresión más que importante en la madurez de su pilotaje y que a buen seguro va a ser un equipo a tener muy en cuenta para las siguientes citas. Tanto Santiago como Eduardo de Slot Torico 2 hicieron también como los demás todo lo posible por no perder comba con los equipos más rápidos, pero su Audi quizás no tenía un comportamiento tan fino como los otros y demasiadas salidas y errores les relegarón a una 7ª posición final por detras de dos equipos de la primera manga que se colaron al 5ª puesto (Almodeli J&L con Cocacola) y 6º puesto (Club Slot Zaragoza).
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Slot.it Endurance Series (Navarra - La Rioja - Mallén) 2ª PRUEBA : G.P. de Logroño - Circuito de Riojaslotring |
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Jornada del sábado 27 de junio
Jornada del domigo 28 de junio (Fotos cortesía de Sito Fernández)
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