Farolillo Rojo: La web de un desastre del slot

Temporada 2009

Nueva temporada para una categoría que irrumpió con fuerza en el 2008 y aún más fuerte se ha mostrado en su primera cita del 2009.

Algunas, aunque pocas, son las novedades que la ACS ha introducido en el reglamento para Clásicos. La división más afectada ha sido la VI, que ahora pasa a albergar a todos los coches del Grupo C y que introduce modificaciones en cuanto al cokpit se refiere.

En la pretemporada se han podido ir conociendo las nuevas armas que se iban a presentar en la primera carrera. Parece que se está poniendo de moda la división III, pues ya son unos cuantos los adeptos que se animan con los Muscle Cars.

1ª y 2ª Carrera

Catorce participantes se presentaban en la primera de las dos carreras de la tarde del sábado, la cual albergaba coches pertencientes a las divisiones I, II, III y IV. La parrilla que se presentaba en la pista no podía ser de lo más espectacular, los coches de la división IV proporcionaban un auténtico viaje en el tiempo evcando las legendarias líneas de salida de las pruebas de Le Mans de la década de los 60 y principios de los 70.

En total se juntaban dos Porche 917, dos Ferrari 330 P4 y dos Ford GT40. Más equilibrada no podría estar esta manga.

Por otra parte, una bonita representación de las divisiones I, II y III completaban el parque cerrado de esta primera carrera de la tarde. Un Mazda Shavanna, un Ferrari Testarossa, Ferrari 512 BB, eran representantes de las dos primeras divisiones. Chevrolet Camaro Z28, Chevrolet Corvette Stingray y el Ford Falcon Interceptor V8 "Mad Max" (impresionante la reproducción de Fernando Sánchez) cerraban el grupo de la división III.

La primera carrera se organizón en dos mangas. La primera coches de las tres primeras divisiones, con un total de 8 participantes. Desde el primer momento destacaban la actuaciones de Óscar Gonzalo e Ignacio Pereda, con sus respectivos Ferrari 512 BB y Chevrolet Camaro Z28. Coches que no tenían nada que envidiar a ninguno de los de las divisiones superiores (ni siquera a los de las V y VI). La segunda manga se formaba con 6 coches de la división IV. Luis Miguel López volvía a dar un recital con su incombustible P4, aunque los Porsche 917 mostraron un potencial a tener en cuenta, pues sus pilotos Israel Gil y Nando Férnandez, no sólo se hallaban muy igualados sino que pusieron en apuros al Ferrari de Luis Miguel López.

En la segunda carrera de la tarde, las tandas cronometradas realizaban una selección natural de las mangas. Los coches de la división V se agrupaban en la primera manga. Mientras que los de la división VI se mostraban mucho más contundentes y partían en la segunda manga. Nuevamente el duelo estaba entre Óscar Gonzalo (¡con un Porsche 962 construido por él mismo y que iba como un tiro!) e Ignacio Pereda (con un precioso Toyota 88C de BRM). No hay que perder de vista el Toyota Celica Gr.5 de Luis Miguel López, quien finalmente se interpuso entre los dos titanes de la división VI. Digna de mención es la actuación de Nacho Álvaro con su Mustang GTP, con el que lograba un cuarto puesto.

Los resultados de las dos carreras se pueden consultar en el siguiente enlace:

- Clasificaciones de la primera y segunda carrera.

3ª y 4ª Carrera

"Aquel Porsche 917K Martini desentonaba por completo en el circuito. Era pretencioso. No tuve otro remedio que servir a mis invitados los restos de su "accidente" para cenar, acompañados con trufas silvestres y todo regado con un buen Chianti.

¿Sabe, Clarice? El mundo es más hermoso sin ese 917K."

Dr. Hannibal Orcastegui

"¿Doctor? ¿Doctooor? ¿Dónde se ha escondido? Tardé una eternidad en recomponer la cara de mi 917K, pero ya he vuelto. ¿Tienes miedo? ¿Tienes miedo? ¿Dónde está tu abogado ahora? Abogadoooo ¿Dónde estás abogadoooo?"

Farolillo de Niro

Así es. Descubrimos el lado oscuro del "Doktor". El pasado sábado 16 nos hizo una demostración de cómo se puede diseccionar un coche (ajeno) en vivo sin que le tiemble el pulso. Fueron más de uno los que cayeron bajo su bisturí, aunque, bien es cierto, que mi pobre 917K Martini fue el que sirvió de ejemplo de lo que es una clase de anatomía automovilística (le quiero dar las gracias a Óscar Gonzalo por recoger tan amablemente el piecerío que quedó disperso tras el incidente que tuve con el Dr. Orcastegui). Lo cierto es que, como en "El silencio de corderos, José Luis Orcastegui, con esa imagen de gentelman educado y exquisito, con ese gusto tan refinado para construir esas auténticas joyas rodantes (véanse las fotos de los Porsche 917K nº 23 de Richard Atwood y Hans Herrmann y 956K Jagermeister de Stefan Bellof y J. Stuck) demostró que también puede ser despiadado con sus víctimas.

Pero, dejemos ya de hablar de asuntos truculentos y centrémonos en la jornada deportiva.

Se cerraba el parque de la 3ª y de la 4ª carrera con 14 participantes en cada una.

En la 3ª carrera se hicieron dos mangas: una con ocho coches de las divisiones I, II y III y otra con seis coches de la división IV (ver fotos).

Como novedades a destacar en la primera manga son de mencionar el Shelby Cobra de Fernando Carreras, el Nissan Skyline de José Antonio Martín, el Mustang Mach 1 de José Luis Jiménez, el Porsche 911 Turbo de Rafa Martín y el Dodge Challenger de Ignacio Pereda. Esta manga fue luchada por dos de la División II, el Lambo Jota de Nacho Álvaro y el Ferrari 512 BB de Óscar Gonzalo. Detrás de ellos estaban peleando dos americanos, el Mustang Mach 1 de J.L. Jiménez y el Challenger de I. Pereda, aunque seguidos por un excelente ratoncito, que no era otro que el Shelby Cobra de F. Carreras. El Falcon Interceptor V8 tuvo algún carril brillante, pero, como ya sucedió en la anterior ocasión, su piloto (Fernando Sánchez "Grupo C"), en cuanto comenzó a salirse, se dedicó a barrer a todo ser moviente que se encontraba en la pista. Limitados también estuvieron el Porsche 911 y el Nissan Skyline, que dadas sus cotas y excesiva altura no pudieron dar más de sí. Finalmente, y acabando en la misma vuelta, se llevó la victoria de la manga Nacho Álvaro.

En la segunda manga de la 3ª carrera se daba cita, para mí, una de las mejores composiciones: un total de 4 Porsche 917K frente a 2 temibles Ford GT40. El vuelo del Porsche 917K "Red Bull" de Israel Gil se impuso desde el principio, seguido por el excelentísimo ritmo del GT40 MKI de Dani Lahuerta (a pesar del fortísimo dolor de cabeza que padecía). Nando Fernández y su extraño Porsche 917K Gulf estuvo luchando la posición con el MKI de D. Lahuerta, aunque al final no pudo con él. La victoria y resultado obtenido por Israel Gil superó a más de una decena de Divisiones V y VI de la siguiente carrera. Quisiera agradecer el detalle de Ignacio Pereda, como director de carrera, así como de todos los participantes, por permitir un tiempo de pausa en carrera para que pudiera recomponer el maltrecho frontal de mi 917K Martini tras el accidente con el 917K de José Luis Orcastegui.

La 4ª carrera se hicieron dos mangas por estricto orden de clasificación: la primera se formaba con 4 División V y 3 División VI, mientras que en la segunda manga se colaba un sólo División V (el de Luis Miguel López) frente a 6 División VI.

En la primera manga se estableció una lucha, hasta la última coma, entre el Toyota 84C de Juan López y mi Toyota 88C (una herejía de BRM, pero.... ¡qué bien funcionaba!). Por otra parte, la pelea por la tercera posición estaba entre Israel Gil (Toyota Celica Gr.5), José Luis Jiménez (Nissan Skyline Gr.5) y Nacho Álvaro (Ford Mustang GTP) quien, de nuevo, tuvo una brillante actuación imponiéndose a sus dos adversarios. El Doktor Orcastegui siguió muy de cerca al Nissan Skyline de José Luis Jiménez, todo ello mientras Víctor Molina sufría con su Ford Capri Gr.5. Al finalizar la manga, y tras un leve incidente con un comisario, la dirección de carrera otorgó la primera posición a...... ¡¡¡MÍ!!!

En la segunda manga se asistió a un hito que no se repetía en los cuatro últimos años: Fernando Sánchez "Grupo C" tuvo la suficiente habilidad y cabeza fría (esto último es lo más asombroso) para llevar hasta la primera posición su Nissan R90C, disputando la manga (ya la carrera) con Ignacio Pereda (Porsche 956C Fortuna) y Óscar Gonzalo (Porsche 956/962K naranja fosforito). Mención especial merece el incidente técnico sufrido por I. Pereda, quien tras romper la corona, no sólo consiguió darle solución en un breve lapso de tiempo, sino que no perdió el ritmo que llevaba de carrera. Luis Miguel López se conseguía colocar en cuarta posición con su Toyota Celica Gr.5, por delante de 6 coches de la División VI. Daniel Lahuerta se colocaba en 5ª posición en la misma vuelta que el Gr.5 de Luis Miguel López. Los pilotos de la División VI, Fernando Grassi y Nando Fernández caían a posiciones por debajo algunos pilotos de la primera manga.

El vencedor absoluto de la tarde fue Fernando Sánchez "Grupo C" y su Nissan R90C. ¡Enhorabuena!