Farolillo Rojo: La web de un desastre del slot

Chaparral 2D nº 65 - 24h Daytona 1966

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Phil Hill y Joakim Bonnier condujeron este coche en Daytona en 1966, pero debido a un fallo mecánico fueron incapaces de terminar la carrera de 24 horas. También participaron en las 24 horas de Le Mans de ese mismo año, teniendo que retirarse tras 111 vueltas por problemas en los neumáticos. Finalmente, el éxito llegó en los 1000 kilómetros Nürburgring en forma de victoria absoluta.

Ford GT40 MkII nº 2 - Le Mans 1966

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Nada menos que ocho GT40 MKII (la versión mejorada del MK I), meticulosamente desarrollados, estuvieron preparados para las 24 horas de Le Mans de 1966. Cinco coches eran del equipo oficial Shelby American Inc, y otros tres estaban en manos de equipos privados, aunque Ford les proporcionó el apoyo técnico suficiente para la ocasión. Nunca mejor dicho lo de "a la tercera va la vencida", y así Ford rubricó una carrera memorable, arrebatando la hegemonía de Ferrari de las seis ediciones anteriores, y logrando una foto histórica con tres de sus coches llegando en primera, segunda y tercera posición.

El primer coche que cruzó la meta es el protagonista de esta ocasión, el nº 2, pilotado por los neozelandeses Bruce McLaren y Chris Amon.

Ford GT40 MkII nº 5 - Le Mans 1966

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El nº 5 fué pilotado por R. Bucknum y D. Hutcherson, logrando un 3º puesto en Le Mans de1966. En esa edición de Le Mans, Ford logró un triplete de Ford frente a los, hasta entonces, imbatibles Ferrari.

Ferrari 330 P4 - Daytona 1967

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En 1967, al año siguiente de su derrota de en Le Mans, Ferrari logró la revancha en las 24 horas de Daytona, logrando copar el podio. El nº 21 fué pilotado por Parkes y Scarfiotti.

Porsche 917 K Gulf nº 1 - Daytona 1970

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Porsche-Gulf se presentaba en las 24 horas de Daytona de 1970 con los pilotos Jo Siffert y Brian Redman a los mandos del Porsche 917K nº 1 y los pilotos Pedro Rodríguez y Leo Kinnunnen en el coche nº 2. Los dos coches acabaron ocupando los dos primeros puesto de la prueba pero, curiosamente, en orden inverso: vencedor nº 2 y en segundo puesto el nº 1.

La firma italiana NSR ha presentado su nuevo modelo de competición para clásicos con un precioso estuche (limitado a 1000) conmemorativo de aquella carrera y, en cuyo interior, se hallan los dos coches protagonistas. Una de estas cajas la hemos adquirido entre Borja Pajares y yo, quedándome con el coche nº 1.

Porsche 917 K - Le Mans 1970

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En la edición de 1970 de Le Mans, la lucha estaba entre Porsche y Ferrari. Este Porsche nº 20 fué pilotado por Brian Redman y Jo Siffert ("El Loco"). En la película "24 horas de Le Mans" era pilotado por el actor Steve McQueen.

Porsche 917 LH - Le Mans 1970

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El peculiar diseño de su zaga le confería unas prestaciones inalcanzables en Le Mans. En 1970 llegaba a alcanzar los 398 km/h en Hinaudiéres. Pilotado por Vic Elford y Kurt Ahrens, tuvo que abandonar por avería en el motor.

Ferrari 512 S Coda Lunga - Le Mans 1970

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El antagonista del Porsche 917 en Le Mans de 1970 era el Ferrari 512 S. En aquella ocasión, Ferrari participó con 4 unidades. El número 5 fué pilotado por Jacky Icks, piloto incombustible en Porsche, y Peter Schetty.

En la última foto de esta galería, podéis ver una recreación de la parrilla de salida de Le Mans 1970

Alfa Romeo 33/3 - Sebring 1971

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El Alfa Romeo 33/3 resultó ser casi tan rápido como los Porsche 917 en la edición de Sebrin de 1971. Llegó a liderar la prueba hacia mitad de carrera con Galli y Stommelen al volante.

Esta unidad, la nº 34 pilotada por Adamich y Pescarolo, fué la única del equipo del trébol en terminar la prueba en un excelente tercer puesto.

Porsche 917K Martini - Le Mans 1971

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Modelo de Slot:

Fabricante carrocería: Fujimi

Fabricante chasis: Plafit

Escala: 1:24

En la edición de 1971 de las 24 horas de Le Mans, Porsche presentaba varias novedades en sus 917. Las más llamativas eran las versiones 917/20, con la zaga alargada y la carrocería ensanchada hasta los 2,2 metros. También presentaban nuevas versiones de los 917L. Todas ellas apuntaban como favoritas para llevarse el triunfo. Una novedad más a tener en cuenta era el coche que aquí se presenta: un 917K "cola fina" que estaba construido sobre un chasis de aleación de magnesio, lo que le confería una ligereza extrema para la época. Era también el único que incorporaba el novedoso sistema de frenos ABS.

Cuando comenzó la prueba, los 917L y los 917/20 comandaban la carrera. Pero tras los incidentes sucedidos durante la noche, fué este 917K el que se encontró liderando la prueba. Se puede decir que sus pilotos, Helmut Marko y Gijs van Lennep se hallaron en el coche correcto, en el lugar correcto y el momento correco. Al final, fueron los vencedores de 1971.

Porsche 917 K - Playboy Series nº8 de Fly Car Model

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Modelo nº 8 de la serie limitada Playboy de Fly Car Model.

Este coche se me entregó como obsequio por mi colaboración gráfica en el campeonato de Clásicos de Güecha Slot 2009

Porsche 956K Brun Motorsport - 1000 Km Hockenheim 1985

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Modelo de Slot:

Fabricante: Slot.it

Escala: 1:32

El Porsche 956K nº 19 de Brun Motorsport fué pilotado por Stefan Bellof y Thierry Boutsen en los 1000 Km de Hockenheim del 14 de Julio de 1985. No llograron terminar la prueba por falta de combustible, llegando a completar 99 giros en 1 hora y 55 minutos.

Un mes y medio más tarde, Stefan Bellof sufría un accidente mortal mientras trataba de adelantar a Jacky Ickx en el exterior de la curva de Eau Rouge en Spa.

Porsche 962 Rothmans - Le Mans 1986

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Los Porsche 956 "clientes" derrotaron al equipo oficial Porsche-Rothmans en 1985. En 1986, el Porsche 962 (evolución IMSA del 956) con dorsal 1, y pilotado por H. Stuck, D. Bell y A. Holbert, logró el triunfo tan deseado por el equipo.

Jaguar XJR-8 Sprint Type nº5 - Temporada de carreras de sprint 1987

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Los años 1950 en Le Mans podrían ser descritos como "los Años de Jaguar" logrando el registro de cinco victorias con el Type C y el Type D. Jaguar quiso volver a vivir sus éxitos con la más agotadora prueba de resistencia en los años 1980. Formaron equipo con TWR y corrieron para Tom Walkinshaw, quien había pilotado con Jaguar desde los años 1970.

El primer Grupo C desarrollado por la nueva asociación (TWR/Jaguar) era el XJR 6 y se presentó a finales de 1985. Fue impulsado por una versión ampliada y extensivamente modificada del motor V12 de la versión de calle. Este mismo motor era un desarrollo directo del motor usado en el último sport prototipo de Jaguar de los años 1960, el XJ13. EL XJR-6 se demostró rápido, pero careció de la fiabilidad para amenazar realmente al germano Porsche.

Para la temporada de 1987 TWR/Jaguar revisó el XJR-6 y lo renombró XJR-8. El cambio más grande se realizó en el bastidor de motor. Ahora alojaba un motor de 7 litros V12 . El XJR 8 también incorporó la suspensión revisada delantera y trasera.

Con el nuevo desarrollo, el XJR-8 demostró ser un ganador fuera de boxes dominando las carreras de sprint de la temporada. El equipo anotó ocho victorias y logró el campeonato del constructor con casi dos veces más puntos que su competidor más cercano. El inglés Raul Boesel, a bordo del XJR-8 nº 4, se hizo con el título de pilotos.

La versión que representa el modelo a escala, correspondiente al nº 5, fue pilotado por el holandés Jan Lammers y el inglés John Watson. También lograron buenos resultados, haciéndose con las victorias de los 360 Km. de Jarama, 1000 Km. de Monza y 1000 Km. de Fuji. También consiguieron el segundo puesto de los 1000 Km. de Silverstone y de Spa. En cambio, y a pesar de haber conseguido el tercer puesto en la clasificación para las 24 horas de Le Mans, no pudieron finalizar debido accidente.

Toyota 88C Tom's nº36 - Le Mans 1988

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En junio de 1988, Toyota se presenta en el circuito francés de Le Mans con una evolución de 87C destinada a batir a los invencibles Porsche 962: el Toyota 88C. El equipo japonés Tom's inscribe dos unidades para la prueba. Lo curioso del caso es que ambos coches teníen sponsorizaciones distintas, por tener ditintas estructuras técnicas.

El coche con el dorsal nº 37, pilotado por Paolo Barilla, Hitoshi Ogawa y Tiff Needell, estaba esponsorizado or Taka-Q. La otra unidad, con dorsal nº 36 y sponsorizado por Minolta (el protagonista de este artículo), contaba con los pilotos Geoff Lees, Mananori Sekiya y Kaoru Hoshino. La participación de estos dos coches fue, más bien discreta, con un 12º puesto para el nº 36 y un 24º puesto para el nº 37.

Joest-Porsche 962 C - Le Mans 1989

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El equipo Joest, preparador habitual de Porsche y rival en la competición, alcanzó un 3^er puesto en Le Mans, en 1989, con este 962 C pilotado por H. Stuck y B. Wolleck.

Porsche 962 C Leyton House - IMSA 1989

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Versión particular, del aficionado slotista Luis Miguel López, del Porsche 962 C con la decoración del equipo Leyton House, participante en las pruebas de la IMSA de E.E.U.U.

Mercedes -Sauber C9 - Le Mans 1989

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Mercedes-Sauber presentaba este modelo en 1989 para participar en Le Mans. Con este coche, el equipo Mercedes Sauber tuvo excelentes resultados (1º, 2º y 5º puesto) lo que supuso un duro golpe para la hegemonía Porsche.

Toyota GT One - Le Mans 1999

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El Toyota GT One tuvo su primera participación, sin mucho éxito, en 1998. En la prueba de Le Mans de 1999, el coche con el dorsal nº 3 fué pilotado por Toshio Suzuki, Keiichi Tsuchiya y Ukyo Katayma y consiguió el 2º puesto.

Toyota GT One - Le Mans 1999

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Con el objetivo de comenzar un equipo de Fórmula 1, Toyota concentró sus esfuerzos por crear automóvil para Le Mans y dieron como resultado al Toyota GT-One, el cual fue conducido por ex-pilotos de Fórmula 1: Martin Brundle; Thierry Boutsen y Ukyo Katayama. Los GT-Ones de doble turbo de 3,6 litros fueron batidos en 1998 y 1999 pero estuvieron cerca de la victoria, averiándose más tarde en la carrera. Sin embargo, el GT-One mantuvo el récord de vuelta para el Circuito de la Sarthe hasta 2006.

El modelo de la foto corresponde con uno de los tres coches con los que participó el equipo Toyota Motorsport en la edición de 1999 de Le Mans. El coche con el dorsal nº 3 fué pilotado por Toshio Suzuki, Keiichi Tsuchiya y Ukyo Katayma. Hacia el final de la carrera era el único superviviente de los tres. Esto liderando la carrara hasta poco más de una hora del final, cuando un desafortunado pinchazo les hizo perder la opción de victoria. Finalmente cruzaron la meta en 2º lugar.

Audi R8C - Snetterton 1999

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A pesar de los innumerables éxitos que, desde el año 2000, cosecharía Audi con el R8, la versión R8C tuvo una vida muy corta debido a graves problemas técnicos. Éste es el modelo de presentación que el piloto A.Wallace utilizó en Snetterton en 1999.