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El coche real El Chaparral 2D Coupé era una variante de carlinga cerrada de la serie 2 (que era todos los diseños de carlinga abiertos), diseñado para la temporada de resistencia de 1966. Esta versión fue presentada por vez primera en las 24 horas Daytona.
Los bastidores para el 2D Coupé son los mismos bastidores de fibra de vidrio que usado en el probado Chaparral 2. El Chaparral 2 había anotado victorias en las principales pruebas automovilística en los Estados Unidos así como algunas en Canadá y Nassau. Los cambios en estos chasis se centran en una suspensión más dura para competiciones de 12 a 24 horas. La nueva carrocería fue diseñada para cumplir con la reglamentación de carreras de prototipos. Destaca la aerodinámica mejorada que elimina la necesidad de spoilers delanteros, tan predominantes sobre las versiones 2, puertas que abren en "el ala de gaviota" y un spoiler grande, ajustable en la zaga. Este alerón permite aumentar la carga en el tren trasero y así mejora la tracción tanto en condiciones de aceleración como en el frenado. Este spoiler no actúa como un freno neumático como sobre los primeros coches. La mecánica de 8 cilindros y 5,35 litros, en aleación de aluminio, con cuatro carburadores de doble cuerpo y sistema de escape templado, además de otros refinamientos para la época, permitía desarrollar 440 CV empujando los 634 Kg del coche a más de 270 km/h utilizando, para ello, una caja de cambios automática. Phil Hill y Joakim Bonnier condujeron este coche en Daytona en 1966, pero debido a un fallo mecánico fueron incapaces de terminar la carrera de 24 horas. También participaron en las 24 horas de Le Mans de ese mismo año, teniendo que retirarse tras 111 vueltas por problemas en los neumáticos. Finalmente, el éxito llegó en los 1000 kilómetros Nürburgring en forma de victoria absoluta. Desarrollo del modelo a escala Siempre me resulta temible enfrentarme a un kit de Revell o Monogram por su poca precisión en el ensamblaje de las piezas. Las rebabas que presentaba este kit eran exageradas. A pesar de ello, el kit de Monogram tenía el encanto de ser una reedición vintage de 1966 (es la fecha del copyright que figura en los moldes y en el manual de instruccines).
Es la primera vez que construyo un coche de slot 1:24 compartiendo el chasis de uno de los coches que ya tenía construidos. Me resisto, por lo general, a tener coches "incompletos", es decir, no me gusto tener carrocerías guardadas sin sus respectivos chasis. Esta es la primera ocasión que lo hago, aunque, cuando toque guardar esta carrocería, lo haré con su chasis original (ver las fotos de la Fase 4). Así, por lo menos, se podrá lucir en vitrina. El desarrollo del coche ha sido motivado (provocado) por uno de mis amigos del club Almodeli (Daniel Lahuerta), quien me dijo que si "¿no vas a presentar nueva montura en la próxima carrera?". Así que, con tan sólo una semana de plazo para la siguiente carrera, me puse a construir este modelo, el cual lo he podido finalizar en un plazo récord (personal) de cuatro días. . Datos técnicos Escala: 1:24 Modelo de la carrocería: Monogram (kit en plástico) Calcas: incluidas en el kit de Monogram Piloto: Monogram Habitáculo: Base de lexán y elementos originales Imprimación: no se ha usado Pintura: Monogram Barniz: Vallejo Chasis: Plafit 1/24 PF Excel Ruedas: Scaleauto 25,5 mm delante, 27,5 detrás, llanta 17 mm Motor: Scaleauto SC-11 20000 rpm.
Fecha de inicio: 09-05-2009 Fecha de finalización: 12-05-2009
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Fase 1: Presentación de la carrocería y toma de medidas del chasis |
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El modelo es de una decoración muy simple, pero muy precisa. Los pequeños detalles son los que habrán de tomar protagonismo, de lo contrario el acabado sería muy anodino. Dada la cortísima batalla que presenta este coche, decido (en contra del reglamento de la ACS) utilizar el chasis de Plafit 1/24 PF Excel (que admite un mayor rango de reglaje de batalla) en lugar del Plafit 1/24 PF-124 Transversal Expert. |
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Fase 2: Pintado de la carrocería, colocación de calcas y barnizado |
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En el pintado cobran especial protagonismo todos los detalles y líneas de marcación de color negro. El trabajo de colocación de las calcas ha sido muy sencillo y agradecido. El barniz ha quedado bien aplicado, como no cabía esperar otra cosa del de Vallejo, con un total de dos capas. |
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Fase 3: Piloto |
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Para el pintado del piloto me basé en fotografías de Joakim Bonnier. Su atuendo automovilístico es muy sencillo y espartano. Según he podido apreciar en algunas fotos de podio de las 24 horas de Le Mans de 1966, el mono no lleva, en apariencia, distintivo de patrocinador alguno. El casco tiene una decoración muy simple, en color metalizado y sin líneas ni adornos. |
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Fase 4: Acabado final |
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Este modelo, un tanto olvidado los aficionados, resulta bastante espectacular de contemplar. Sus líneas futuristas me recuerdan a los coches de la serie de dibujos animados japoneses "Meteoro 5 (Speed Racer)" que llegó a España hacia principios de los años 70. La idea de utilizar el chasis original de kit (convenientemente adaptado para que encaje entre los soportes de la carrocería) para guardar el coche en vitrina me la proporcionó Israel Gil, uno de los grandes expertos de 1:24 nacional e internacional de nuestro club. |
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