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El coche real
La historia
del Ford GT40 se podría describir como el resultado de la
venganza de Ford sobre Ferrari. Tras ser rechazado el
gigante americano por el pequeño constructor italiano, para
que Ferrari pasase a formar parte de la marca del óvalo y
así utilizar su potencial deportivo para participar en las
grandes pruebas de resistencia, Henry Ford II puso todo su
empeño en derrotar a Ferrari en su propio terreno.
El proyecto
se denominó GT40, haciendo referencia a gran turismo, y el
número 40 representa la altura total del vehículo que es de
40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las normas de
participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal
de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al V12 de
3,0 litros a 4,0, usado por su rival, el Ferrari 330 P4.
Los dos primer Ford GT's (MK I) fueron
completado a tiempo para participar en el
test de la prueba de Le Mans en abril de
1964. Fue un auténtico desastre, pues
el primer coche quedó destruido sobre el
Mulsanne directamente y el otro dañado. La
carrocería generó el levantamiento
considerable en altas velocidades tal y como
si el coche fuera aerotransportado. La
recalentamiento severo era otro problema
descubierto en la prueba. Por otra parte, en
el Reino Unido la nariz del coche fue
bastante modificada para mejorarse el
comportamiento dinámico, y el enfriamiento
del coche, a alta velocidad. Estas mejoras
supusieron un avance, pero los nuevos coches
todavía demostraban muy frágiles y en 1964
ningún coche logró finalizar la prueba.
Ford solicitó
a Carroll Shelby su participación en el proyecto GT40, lo
que se tradujo en un coche más fiable y, en la temporada de
1965, comenzó a dar resultados con un tercer puesto en
Daytona. No obstante, de los 6 coches inscritos en Le Mans
de ese año, nuevamente ninguno pudo acabar la prueba.
Nada menos
que ocho GT40 MKII (la versión mejorada del MK I),
meticulosamente desarrollados, estuvieron preparados para
las 24 horas de Le Mans de 1966. Cinco coches eran del
equipo oficial
Shelby American Inc, y otros
tres estaban en manos de equipos privados, aunque Ford les
proporcionó el apoyo técnico suficiente para la ocasión.
Nunca mejor dicho lo de "a la tercera va la vencida", y así
Ford rubricó una carrera memorable, arrebatando la hegemonía
de Ferrari de las seis ediciones anteriores, y logrando una
foto histórica con tres de sus coches llegando en primera,
segunda y tercera posición.
El primer
coche que cruzó la meta es el protagonista de esta ocasión,
el nº 2, pilotado por los neozelandeses Bruce McLaren y
Chris Amon.
Desarrollo del modelo a
escala
Nuevamente el
deleite por la historia de este modelo me ha acompañado en
su construcción. El
kit de Fujimi no es complicado, todo depende de lo que se
quiera complicar cada uno. En mi caso la complicación me la
busqué en una ejecución, lo más completa posible, del
habitáculo. He querido recrear el mayor número de detalles,
de los que he sido capaz, basándome en fotografías de
modelos reales.
El pintado ha sido muy simple: negro por dentro y negro por
fuera. Las calcas representan una decoración muy minimalista
a la vez que mítica.de los colores de Mampe cubrían buena
parte de la superficie de la carrocería, por lo que
enseguida se lograba un efecto impactante.
El desarrollo
del coche me ha ocupado aproximadamente dos semanas. El él he
puesto especial énfasis en realizar un acabado lo más limpio
posible. Esta labor estaba facilitada por la simpleza de la
decoración, pues el
único color de pintura que había que aplicar de fondo era el
negro.
De nuevo he
aplicado mi
empeño e ilusión en el pintado del piloto.
Busqué fotografías de uno de los dos pilotos de este coche,
el también constructor Bruce McLaren, quien falleció
prematurmente a la edad de 33 años probando uno de sus
coches.
.
Datos técnicos
Escala: 1:24
Modelo de la
carrocería: Fujimi (kit en plástico)
Calcas:
incluidas en el kit de Fujimi
Piloto:
Fujimi
Habitáculo:
Base de lexán y elementos originales
Imprimación:
Vallejo
Pintura:
Tamiya
Barniz:
Vallejo
Chasis:
Plafit 1/24 PF-124 Transversal Expert Kit
Ruedas:
Scaleauto - Del: 25,5 mm, llanta 17 mm
Tras: 27,5 mm,
llanta 17 mm
Motor:
Scaleauto
SC-14 20000 rpm
Fecha de
inicio: 17-02-2009
Fecha de
finalización: 02-03-2009
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