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Jaguar XJR-8 Sprint Type nº5 - Temporada de carreras de sprint 1987 |
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El coche real Los años 1950 en Le Mans podrían ser descritos como "los Años de Jaguar" logrando el registro de cinco victorias con el Type C y el Type D. Jaguar quiso volver a vivir sus éxitos con la más agotadora prueba de resistencia en los años 1980. Formaron equipo con TWR y corrieron para Tom Walkinshaw, quien había pilotado con Jaguar desde los años 1970. El primer Grupo C desarrollado por la nueva asociación (TWR/Jaguar) era el XJR 6 y se presentó a finales de 1985. Fue impulsado por una versión ampliada y extensivamente modificada del motor V12 de la versión de calle. Este mismo motor era un desarrollo directo del motor usado en el último sport prototipo de Jaguar de los años 1960, el XJ13. EL XJR-6 se demostró rápido, pero careció de la fiabilidad para amenazar realmente al germano Porsche. Para la temporada de 1987 TWR/Jaguar revisó el XJR-6 y lo renombró XJR-8. El cambio más grande se realizó en el bastidor de motor. Ahora alojaba un motor de 7 litros V12 . El XJR 8 también incorporó una nueva suspensión delantera y trasera.
Con el nuevo desarrollo, el XJR-8 demostró ser un ganador fuera de boxes llegando a dominar las carreras de sprint de la temporada. El equipo anotó ocho victorias y logró el campeonato del constructor con casi dos veces más puntos que su competidor más cercano. El inglés Raul Boesel, a bordo del XJR-8 nº 4, se hizo con el título de pilotos. La versión que representa el modelo a escala, correspondiente al nº 5, fue pilotado por el holandés Jan Lammers y el inglés John Watson. También lograron buenos resultados, haciéndose con las victorias de los 360 Km. de Jarama, 1000 Km. de Monza y 1000 Km. de Fuji. También consiguieron el segundo puesto de los 1000 Km. de Silverstone y de Spa. En cambio, y a pesar de haber conseguido el tercer puesto en la clasificación para las 24 horas de Le Mans, no pudieron finalizar debido accidente. Desarrollo del modelo a escala En mi sexto modelo aprovecho la experiencia adquirida en el montaje del chasis utilizado para el Nissan R390 de Tamiya. A partir del tutorial que desarrollé (y que vuelvo a incluir aquí), me resultó mucho más rápido montar y ajustar el chasis Plafit PF-Super24 Expert Kit SLP Series para este coche. Quizá, la principal novedad de este modelo de Hasegawa (primera vez que uso esta marca de kits) es que tuve que cortar los paneles que cubren las ruedas traseras y realizar un mecanismo que permitiese quitarlos y ponerlos rápidamente para cuando hiciera falta cambiar las ruedas traseras.
El desarrollo del coche me ha ocupado aproximadamente un mes. El él he puesto especial énfasis en realizar un acabado lo más limpio posible. Esta labor estaba facilitada por la gran superficie de la carrocería que había que decorar con calcas, pues el único color de pintura que había que aplicar de fondo era el blanco. Puse especial empeño e ilusión en el pintado del piloto, pues quería afinar en buena medida mi técnica de pintado de detalles. Busque fotografías de uno de los pilotos del nº 5, el holandés Jan Lammers, de quien reproduje el caso y el traje (la parte correspondiente al busto). . Datos técnicos Escala: 1:24 Modelo de la carrocería: Hasegawa (kit en plástico) Calcas: incluidas en el kit de Hasegawa Piloto: IBB Autorracing (resina) Habitáculo: Base de lexán y elementos originales Imprimación: Vallejo Pintura: Tamiya Barniz: Vallejo Chasis: Plafit PF-Super24 Expert Kit SLP Series Ruedas: Scaleauto 25,5 mm, llanta 21 mm Motor: Plafit Bisón I 20000 rpm.
Fecha de inicio: 16-12-2008 Fecha de finalización: 13-01-2009
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Fase 1: Presentación de los kits de la carrocería y del chasis |
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Las calcas del kit de Hasegawa cubre una extensión importantísima de la superficie de la carrocería. Sólo había que pintar el color blanco de fondo (con sus correspondientes detalles), pero había que prestar mucha atención a una correcta colocación de las piezas más grandes de calca, pues su manipulación se hacía un tanto delicada. El chasis elegido para este coche es el Plafit PF-Super24 Expert Kit SLP Series. Es, quizá, el más sofisticado de todos los modelos de chasis que posee la marca Plafit. Puede observarse la cantidad de componentes que trae (tornillería y herrajes no están representados en la foto por el gran volumen del mismo). Sus prestaciones dinámicas recompensan el esfuerzo de un montaje algo más complejo que el de modelos anteriores. Es por ello que he considerado oportuno realizar un tutorial gráfico como ayuda para futuros montajes de este modelo. |
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Fase 2: Construcción del chasis Plafit PF-Super24 Expert Kit SLP Series (Tutorial) |
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Sirva esta secuencia fotográfica como tutorial de montaje del chasis Plafit PF-Super24 Expert Kit SLP Series. Espero que resulte de utilidad para aquellos que tengan que aventurarse a montar este chasis por primera vez. |
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Fase 3: Montaje básico de la carrocería y fijación de los soportes del chasis |
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La única consideración especial que ha habido que hacer en el montaje básico de la carrocería ha sido la del corte de los paneles cubre ruedas traseros para permitir el cambio de ruedas traseras. El corte ha sido realizado con cutter. Después reconstruí las bisagras de la parte superior de los paneles. Para facilitar su colocación y extracción, construí un sistema de guías que permiten deslizar cada uno de los panales en su correspondiente alojamiento. Para la fijación de los soportes de la carrocería procedo, en primer lugar, a ajustar la anchura correcta de los mismos mediante calibre y posterior presentación del chasis en el interior de la carrocería (todo ello con los soportes de la carrocería montados sobre el chasis). Después pego las espumas sobre los soportes con cola china, dejándolos a testa con éstos. Pasadas algunas horas, cuando ha comenzado a fraguar la cola, paso a encolar abundantemente el interior de la carrocería en las zonas donde van a fijarse las espumas. El lento fraguado de esta cola permite un reglaje cómodo de la altura y alineación de la carrocería sobre el chasis. Pasadas unas 24 horas del encolado de las espumas, ya se pueden desmontar los soportes de la carrocería del soporte "U" del chasis y, así, extraer todo el conjunto del interior de la carrocería, quedándose ésta tan sólo con los soportes encolados (ver última foto). |
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Fase 4: Instalación del kit de iluminación |
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Como kit de iluminación utilicé el modelo SISP06 de Slot.it, el cual incluye el efecto de "luz de freno". La ubicación de la placa base en el chasis tuvo que ser bastante adelantada. El corto recorrido de los cables de las luces delanteras (y las pocas ganas de volver a cablear) me obligaron a instalar esta placa en una posición elevada sobre el eje delantero. Para ello construí un soporte de espuma que permitiera que la placa no rozase con ningún elemento en movimiento. Después, realicé el mecanizado de las cúpulas de los faros y pilotos de la carrocería para alojar los leds. |
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Fase 5: Pintado de la carrocería. |
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La utilización de la imprimación antes del pintado ya es un proceder habitual en mis últimos trabajos (y no sólo en modelos de coches para slot, sino también en personajes, aviones, coches estáticos...). Una vez que he cogido la práctica de su correcta aplicación, los resultados del pintado posterior son más que aceptables. La imprimación la he realizado con el producto en spray de la maca Vallejo. Para el pintado del exterior de la carrocería he utilizado el spray de Tamiya TS-27 (Blanco Mate), mientras que para el interior he usado el TS-6 (Negro Mate). Posteriormente he marcado los paneles y detalles de la carrocería. |
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Fase 6: Colocación de calcas y barnizado |
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El tamaño de las calcas, y el estado quebradizo en el que se hallaban (pues la maqueta tiene casi veinte años), ha dificultado algo el trabajo de su colocación. A pesar de todo, el resultado es de los mejores que he obtenido. El barniz ha quedado bien aplicado, como no cabía esperar otra cosa del de Vallejo, con un total de ¡¡seis capas!!, con el fin de proteger la pintura y la decoración en la carrera inaugural de la temporada 2009. |
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Fase 7: Cristales y ópticas |
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La preparación, pintado y encolado de cristales y ópticas es una de las tareas delicadas del modelismo. De la buena utilización del pegamento depende mucho el impacto visual de estos elementos. Para el pintado de pequeños detalles no separo las piezas transparentes de sus parrillas. Para los marcos de las ventanillas y parabrisas he usado pincel y paciencia. En las ópticas delanteras y traseras he practicado cuatro orificios, en total, para alojar los leds del sistema de alumbrado. |
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Fase 8: Elementos aerodinámicos |
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Representan los puntos débiles de este modelo. El frágil soporte del alerón trasero ha sido reforzado, en algunos puntos, con espuma. El alerón delantero es muy fino y delicado, quedando en una posición muy adelantada que lo convierte en crítico ante posibles golpes frontales. |
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Fase 9: Llantas, tapacubos y cockpit |
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Para acabar, preparo las llantas del kit (tapacubos) para encajarlas en las llantas de Scaleauto. Tras recortar y rebajar las llantas o tapacubos de plástico, las pinto con el spray de Tamiya TS-6 (Negro Mate). . Para que resalten los tapacubos sobre las llantas metálicas de Scaleauto, encinto las espumas y las pinto del mismo negro mate de Tamiya.
El pintado del centro de la
llanta en plateado, simula la presencia de frenos de disco. La colocación de
las calcas en los neumáticos (espuma) y en los tapacubos, le dan un gran
realismo al conjunto de la rueda.
Posiblemente se trate del cockpit más detallado que he realizado hasta ahora. He procurado ser lo más fiel posible a la documentación fotográfica encontrada sobre el piloto representado (Jan Lammers) y el habitáculo. |
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Fase 9: Acabado final |
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No cabe decir nada más. En estas fotos se puede apreciar el acabado final del un trabajo que lleva muchas horas de pasión y dedicación. |
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