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El coche real El equipo Le Mans es conocido por descubrir pilotos de gran talento, como Ralf Schumacher, de Toyota de Fórmula 1, pero también cuenta con los mejores coches. En la temporada 2006, el equipo presentó su Mobil 1 SC, una versión del cupé de lujo Lexus SC430. Su carrocería aerodinámica es muy ligera, completamente hecha de fibra de carbono. Gracias al motor V8 4480cc y a un sistema de transmisión que combina la caja de cambios y el diferencial, el Mobil 1 SC tenía una potencia increíble.
Al inicio de la temporada, al volante de este coche se sentaban los pilotos del equipo Akira Iida y Tatsuya Kataoka. Al tener que trabajar con un coche nuevo, a veces el equipo tenía problemas para encontrar los ajustes más adecuados. Sin embargo, en la tercera carrera en el circuito de Fuji, el Mobil 1 SC pudo demostrar todo su potencial. Después de acabar en un decepcionante 13º puesto, el equipo Le Mans hizo los ajustes necesarios y logró hacer el mejor tiempo en las prácticas libres en la misma mañana de la final. Durante la carrera, Iida fue subiendo posiciones y, cuando hizo su primera parada, había logrado llegar al tercer puesto, diez por delante de su posición inicial. Kataoka logró defender esa posición y después de la segunda parada volvió a ceder el volante a Iida, para que acabara la carrera. Aprovechando una penalización impuesta al Open Interface SC430 de Juichi Wakisaka, Iida protagonizó una dura batalla por el 2º puesto, que acabó consiguiendo. Aunque nunca mejoró este final de carrera, la magnífica actuación del equipo Le Mans ayudó al Open Interface SC430 a ganar el campeonato. Después de superar los problemas propios de un coche en su debut, seguro que el Mobil 1 SC protagoniza espléndidas victorias. Desarrollo del modelo a escala El objetivo esta vez era el de realizar dos coches simultáneamente de características similares. Quería construir dos GT a la vez para tratar de ahorrar tiempo. Esto es; cuando hay que pintar, cuesta muy poco más el pintar una carrocería más; cuando hay que pegar piezas, o colocar calcas, mientras se secan las de un coche, voy colocando las del otro; y así sucesivamente.
En esta ocasión también he tratado de simplificar algunos detalles de modelismo en ambos kits. Quería que los coches fueran bonitos, pero sufribles. Además, también he puesto especial antención en el peso, por lo que algunos detalles superfluos los he eliminado. Ambos coches, éste y el Porsche 911 GT1 Mobil 1, ya han sido probados en la pista de madera del club Almdeli y han dado una muy buena primera impresión. Considero que un punto clave en la construcción de un coche es el mimar las alturas y la alineación de la carrocería respecto al chasis. Yo, en este aspecto, soy especialmente insistente, pues todo ello repercutirá positivamente en la dinámica del coche.
Datos técnicos Escala: 1:24 Modelo de la carrocería: Tamiya (kit en plástico) Calcas: incluidas en el kit de Tamiya Cockpit: Sigma (lexán) Imprimación: Vallejo Pintura: Tamiya Barniz: Vallejo Chasis: Plafit 1/24 PF Excel Ruedas: Scaleauto 25,5 mm, llanta 21 mm Motor: Plafit Bisón 20000 rpm.
Fecha de inicio: 07-06-2009 Fecha de finalización: 22-06-2009
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Fase 1: Montaje de la carrocería |
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Como siempre, los kits de Tamiya son de una precisión excelente. En las fotos se pueden ver las parrillas de piezas expuestas, las piezas necesarias para la carrocería ya cortadas y lijadas y, finalmente, la carrocería ya encolada y lista para la colocación de los soportes del chasis. En esta ocasión he utilizado pegamento de modelismo (para plástico) de la marca UHU, con aplicador de aguja. Su manejo y resultado son muy, muy buenos. |
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Fase 2: Montaje de la carrocería |
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El kit del chasis Plafit 1/24 PF Excel especial para GT's ya viene premontado, por lo que el único trabajo a realizar es de los ajustes de los reglajes de batalla, altura de ejes.... |
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Fase 3: Fijación de los soportes del chasis |
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Para la fijación de los soportes de la carrocería procedo, en primer lugar, a ajustar la anchura correcta de los mismos mediante calibre y posterior presentación del chasis en el interior de la carrocería (todo ello con los soportes de la carrocería montados sobre el chasis). Después pego las espumas sobre los soportes con cola china, dejándolos a testa con éstos. Pasadas algunas horas, cuando ha comenzado a fraguar la cola, paso a encolar abundantemente el interior de la carrocería en las zonas donde van a fijarse las espumas. En esta ocasión he probado una técnica que suelen usar los expertos montadores de 1:24. Se trata de calzar la carrocería con unas tarjetas de crédito para dar la altura adecuada al suelo, mientras se fragua la cola con la que se han pegado los soportes de la carrocería. Pasadas unas 24 horas del encolado de las espumas, ya se pueden desmontar los soportes de la carrocería del soporte "U" del chasis y, así, extraer todo el conjunto del interior de la carrocería, quedándose ésta tan sólo con los soportes encolados (ver últimas fotos). |
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Fase 4: Pintura de base y marcado de paneles |
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Para una correcta y perfecta aplicación de la pintura procedo, en primer lugar, a su imprimación. La imprimación la he realizado con el producto en spray de la maca Vallejo. El color de base de este modelo es blanco y he usado el Blanco Puro de Tamiya en spray. Finalmente he, marcado con pincel y pintura negra (Vallejo) bastante aguada, los paneles de la carrocería. |
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Fase 5: Colocación de calcas y barnizado |
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El procedimiento de colocación de calcas ha sido el habitual: una ligera aplicación de Micro Set sobre la superficie donde se va a depositar la calca y, tras haber humedecido suficientemente bien la calca, se la sitúa en su lugar (yo me ayudo con palillos) para aplicar Micro Sol una vez que se haya secado un poco. He aplicado un total de 5 capas de barniz. Es de Vallejo y estoy encantado con su resultado espectacular y cómodo de lograr. |
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Fase 6: Cristales y ópticas |
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El pegamento UHU con aplicador de aguja ha sido todo un descubrimiento para la colocación de cristales y ópticas. No produce vahos como el pegamento Loctite y, al tener un fraguado algo más lento, permite maniobrar con las piezas con más comodidad. |
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Fase 7: Bandeja del piloto (cockpit) |
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La bandeja de lexán de Sigma ha sido recortada y reducida al hueco disponible en el interior. Para el pintado del piloto (muy sencillo y con poco detalle en esta ocasión) he tratado de reproducir el atuendo y casco de Tatsuya Kataoka, piloto habitual de los campeonatos japoneses de Super GT 500. |
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Fase 7: Acabado final |
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A pesar de no tener un acabado tan detallado como en modelos anteriores, creo que su estampa sobre la pista lucirá suficientemente bien. |
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