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El coche real El Morris Mini se presentó en octubre de 1959 y rompió todas las convenciones de diseño de automóviles del momento. Era un coche de cuatro plazas con la carrocería de dos volúmenes. El motor y la transmisión de las ruedas delanteras estaban dispuestos de tal manera que los pasajeros disfrutaran del máximo espacio en este automóvil de sólo 3m de longitud. Disponían del 80% del espacio, de manera que podían acomodarse sin problemas cuatro adultos. El motor original tenía 848cc y 34cv e impulsaba el vehículo a una velocidad máxima de 115km/h. El sistema de suspensión en las cuatro ruedas era de tipo "Hydrolastic", otro elemento muy innovador en la época. Éste también era un coche con un rendimiento magnífico en los circuitos de carreras.
La casa inglesa de competición John Cooper, avalada por su fama mundial, adaptó el motor y presentó el coche al público como el Morris Mini Cooper. Durante los años siguientes el motor experimentó varias mejoras: en 1961 tenía 997cc y 55cv, seguido por la versión con 1.071cc y 67,5cv, hasta que en 1963 nació la popular versión con 1.275cc y 75cv. El modelo de competición se conocía como "Works Mini" y estaba equipado con un motor de 1.293cc, por lo que participaba en la categoría de 1.300cc, y 91cv. La potencia del Mini de carreras quedó sobradamente demostrada en las temporadas 1964 y 1965. El equipo British Vita Racing apostó por el Morris Mini Cooper S durante la temporada de 1968. Obtuvo la victoria, con John Rhodes como piloto, del BSCC (British Saloon Car Championships) y del el European Touring Car Challenge con John Handley al volante. Avalado por sus éxitos en las pistas y los rallys, el Mini Cooper es uno de los tesoros con los que cuenta el automovilismo. Desarrollo del modelo a escala Pequeño gran reto el de esta vez. Todo resulta un poco comprimido dentro de un Mini. A priori soy consciente de que es un coche poco competitivo para la División Id del reglamento de Clásicos de la ACS en la temporada 2009, pero no por ello será menos divertido el participar con él en alguna carrera.
Quizá lo más novedoso ha sido utilizar el chasis de Plafit para 1:32. Se trata de una réplica en miniatura del otro chasis de la misma marca que se utiliza para los campeonatos de LMP's: el Súper 24 SLP. He disfrutado mucho con la construcción de este coche, pues representa un icono con el que hemos crecido un montón de aficionados de mi generación. . Datos técnicos Escala: 1:24 Modelo de la carrocería: Tamiya (kit en plástico) Calcas: incluidas en el kit de Tamiya Piloto: Tamiya (kit en plástico y caucho) Habitáculo: incluido en el kit de Tamiya Imprimación: Vallejo Pintura: Tamiya Barniz: Vallejo Chasis: Plafit 1/32 PF-SUPER32 Transversal Ruedas: Scaleauto 20 mm, llanta 15 mm Motor: Scaleauto SC-11 20000 rpm.
Fecha de inicio: 21-05-2008 Fecha de finalización: 01-06-2008
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Fase 1: Presentación de los kits de la carrocería y del chasis |
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Como viene siendo habitual, tras el estudio de las instrucciones de montaje del kit y de sus piezas, procedo a montar el chasis y a tomar medidas para el ajuste de la batalla y de la distancia entre el soporte de la guía y el eje delantero. El minúsculo tamaño del coche requiere un chasis especial. Se trata de la versión, a escala 1:32, del Plafit Súper 24 SLP: Plafit 1/32 PF-SUPER32 Transversal. Las distancia entre el eje delantero y el frontal del coche es muy, muy reducida, por lo que va a requerir un tratamiento especial en la guía para que esta no sobresalga. La guía que trae de serie el chasis sobresale más de 5 mm por delante del frontal del coche. En cuanto al kit hay que destajar la especial ventaja que me ha supuesto el que el techo venga desmontado. Éste ha sido el último elemento que he pegado de la carrocería. Con el techo abierto ha resultado muy cómodo poder trabajar el interior estático del modelo. |
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Fase 2: Fijación de los soportes del chasis |
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La fijación de los "pontones" o soportes del chasis lo hago con sendos tacos de espuma y con cola china. La cola china ofrece un buen fraguado y permite un cómodo ajuste de los soportes en el interior de la carrocería durante unos cuantos minutos. De este modo se puede corregir la altura e inclinación de la carrocería, tantas veces como se desee, durante los primeros minutos de secado de la cola. |
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Fase 3: Montaje de carrocería, imprimación y pintado base de la carrocería |
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Una vez que encolo las piezas que van fijas en la carrocería (el techo sólo lo presento sobrepuesto), procedo a pintar el cuerpo de la carrocería y el techo por separado. Primero aplico el spray de imprimación blanca de Vallejo. Una vez que está bien seco, aplico un par de capas del color Verde Racing en spray de Tamiya. El techo va pintado en Blanco Racing, igualmente de Tamiya. |
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Fase 4: Pintado de detalles, marcado de paneles, calcas y barnizado |
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Los pequeños detalles a pintar en el modelo resultan muy significativos en el resultado final. El filo plateado que recorre el contorno del coche en su zona inferior, los marcos de las ventanillas en plateado con un fino filete negro mate, tapones de combustible, tiradores de puertas y maletero, marcado de paneles, ópticas traseras y delanteras... Tras el pintado de detalles, coloco las calcas aplicando Micro Set sobre la superficie donde vayan a depositarse y, posteriormente, aplico Micro Sol para que se amolden a la superficie y acaben de fijarse bien. El barnizado lo realizado siguiendo al pie de la letra las instrucciones de Vallejo. Cuatro capas y el resultado no se hace esperar y en pocas horas el coche ha quedado con un brillo espectacular. |
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Fase 5: Adaptación de guía y colocación de tapacubos |
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La guía ha sido especialmente adaptada a las cotas del coche. Se trata de una guía de MRRC, a la que le he cortados con el minitaladro y un disco abrasivo, unos 6 milímetros de su parte delantera. Consecuentemente he tenido que acortar las trencillas y las pletinas para el soldado de los cables. Las llantas del kit (tapacubos) son de menor diámetro que el interior de la llanta metálica de Scaleauto. Al menos me ahorro el tener que cortar y mecanizar los tapacubos para que encajen en las llantas. Para disimular el hueco existente entre llanta y tapacubos he pintado íntegramente las ruedas con negro mate de spray de Tamiya. El efecto óptico lo considero bastante bueno, como se puede apreciar en las dos últimas fotos. |
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Fase 6: Construcción y pintado del cockpit y piloto |
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Del interior del kit he aprovechado parte de los marcos de las puertas, el salpicadero, volante, cambio de marchas, backet y respaldo del asiento trasero. El suelo del interior está hecho a partir de una plancha de lexán (extraída del blister en el que venía el chasis de Plafit). Para el pintado del piloto busqué fotografías de John Rhodes, quien se hizo con título del BSCC de 1968. |
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Fase 7: Acabado final |
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Este es el aspecto que luce el coche definitivamente. Resulta muy grato observar el interior del habitáculo completo. Los revestimientos de las puertas visten muchísimo su interior. Para esta ocasión decidí personalizar una urna de Ninco para poder exponer el coche, pues creo que un Mini Cooper es para lucirlo siempre. |
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