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El coche real Las 24 Horas de Le Mans es una de las carreras más prestigiosas y duras. Desde la primera edición en 1923, ha garantizado diversión y entretenimiento a los seguidores del motor de todo el mundo. En el año 1996, Porsche anunció su participación en esa carrera de resistencia con el Porsche 911 GT1. Desde la temporada de 1988, era raro ver al equipo Porsche en algún tipo de competición.
Aunque el estilo del GT1 conserva cierto parecido con el 911 original, éste no es un automóvil estándar, sino un auténtico coche de carreras. La carrocería, baja y de líneas elegantes, es el resultado de un sinfín de pruebas en el túnel aerodinámico. Una toma de aire en la parte delantera del techo y dos salidas en la trasera contribuyen a conseguir que la aerodinámica sea magnífica. El motor de 3,2 litros, refrigerado con agua y con 6 cilindros dispuestos horizontalmente produce más de 600cv gracias a los turbocompresores dobles. La suspensión trasera está formada por trapecios largos conectados directamente al cárter, mediante vástagos empujadores como los de los coches de Fórmula 1. Las ruedas traseras y delanteras, de 18 pulgadas, tienen neumáticos tipo "slick". El frenado está garantizado por unos discos de carbono con ABS. A pesar de que el Porsche 911 GT1 se desarrolló en sólo 8 meses, consiguió un respetable segundo y tercer puesto general, y primero en su categoría, en la edición de Le Mans de 1996. Porsche volvió a probar el sabor de la victoria. La unidad que representa el modelo, la nº 25, fue la ganadora en la categoría GT1 y pilotada por H.J. Stuck, B. Wollek y T. Boutsen. Desarrollo del modelo a escala El objetivo esta vez era el de realizar dos coches simultáneamente de características similares. Quería construir dos GT a la vez para tratar de ahorrar tiempo. Esto es; cuando hay que pintar, cuesta muy poco más el pintar una carrocería más; cuando hay que pegar piezas, o colocar calcas, mientras se secan las de un coche, voy colocando las del otro; y así sucesivamente.
En esta ocasión también he tratado de simplificar algunos detalles de modelismo en ambos kits. Quería que los coches fueran bonitos, pero sufribles. Además, también he puesto especial antención en el peso, por lo que algunos detalles superfluos los he eliminado. Ambos coches, éste y el Lexus SC430, ya han sido probados en la pista de madera del club Almdeli y han dado una muy buena primera impresión. Considero que un punto clave en la construcción de un coche es el mimar las alturas y la alineación de la carrocería respecto al chasis. Yo, en este aspecto, soy especialmente insistente, pues todo ello repercutirá positivamente en la dinámica del coche.
. Datos técnicos Escala: 1:24 Modelo de la carrocería: Tamiya (kit en plástico) Calcas: incluidas en el kit de Tamiya Cockpit: Sigma (lexán) Imprimación: Vallejo Pintura: Tamiya Barniz: Vallejo Chasis: Plafit 1/24 PF Excel Ruedas: Scaleauto 25,5 mm, llanta 21 mm Motor: Plafit Bisón 20000 rpm.
Fecha de inicio: 07-06-2009 Fecha de finalización: 22-06-2009
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Fase 1: Montaje de la carrocería |
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Como siempre, los kits de Tamiya son de una precisión excelente. En las fotos se pueden ver las parrillas de piezas expuestas, las piezas necesarias para la carrocería ya cortadas y lijadas y, finalmente, la carrocería ya encolada y lista para la colocación de los soportes del chasis. En esta ocasión he utilizado pegamento de modelismo (para plástico) de la marca UHU, con aplicador de aguja. Su manejo y resultado son muy, muy buenos. |
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Fase 2: Montaje del chasis |
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El kit del chasis Plafit 1/24 PF Excel especial para GT's ya viene premontado, por lo que el único trabajo a realizar es de los ajustes de los reglajes de batalla, altura de ejes.... |
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Fase 3: Fijación de los soportes del chasis |
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Para la fijación de los soportes de la carrocería procedo, en primer lugar, a ajustar la anchura correcta de los mismos mediante calibre y posterior presentación del chasis en el interior de la carrocería (todo ello con los soportes de la carrocería montados sobre el chasis). Después pego las espumas sobre los soportes con cola china, dejándolos a testa con éstos. Pasadas algunas horas, cuando ha comenzado a fraguar la cola, paso a encolar abundantemente el interior de la carrocería en las zonas donde van a fijarse las espumas. El lento fraguado de esta cola permite un reglaje cómodo de la altura y alineación de la carrocería sobre el chasis. Pasadas unas 24 horas del encolado de las espumas, ya se pueden desmontar los soportes de la carrocería del soporte "U" del chasis y, así, extraer todo el conjunto del interior de la carrocería, quedándose ésta tan sólo con los soportes encolados (ver últimas fotos). |
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Fase 4: Pintura de base y marcado de paneles |
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Para una correcta y perfecta aplicación de la pintura procedo, en primer lugar, a su imprimación. La imprimación la he realizado con el producto en spray de la maca Vallejo. El color de base de este modelo es blanco y he usado el Blanco Racing de Tamiya en spray. Finalmente he, marcado con pincel y pintura negra (Vallejo) bastante aguada, los paneles de la carrocería. |
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Fase 5: Colocación de calcas y barnizado |
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El procedimiento de colocación de calcas ha sido el habitual: una ligera aplicación de Micro Set sobre la superficie donde se va a depositar la calca y, tras haber humedecido suficientemente bien la calca, se la sitúa en su lugar (yo me ayudo con palillos) para aplicar Micro Sol una vez que se haya secado un poco. He aplicado un total de 5 capas de barniz. Es de Vallejo y estoy encantado con su resultado espectacular y cómodo de lograr. |
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Fase 6: Cristales y ópticas |
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El pegamento UHU con aplicador de aguja ha sido todo un descubrimiento para la colocación de cristales y ópticas. No produce vahos como el pegamento Loctite y, al tener un fraguado algo más lento, permite maniobrar con las piezas con más comodidad. |
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Fase 7: Bandeja del piloto (cockpit) |
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La bandeja de lexán de Sigma ha sido recortada y reducida al hueco disponible en el interior. Para el pintado del piloto (muy sencillo y con poco detalle en esta ocasión) he tratado de reproducir el atuendo y casco de Hans-Joachim Stuck. |
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Fase 8: Acabado final |
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A pesar de no tener un acabado tan detallado como en modelos anteriores, creo que su estampa sobre la pista lucirá suficientemente bien. |
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