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El coche real En junio de 1988, Toyota se presenta en el circuito francés de Le Mans con una evolución de 87C destinada a batir a los invencibles Porsche 962: el Toyota 88C. El equipo japonés Tom's inscribe dos unidades para la prueba. Lo curioso del caso es que ambos coches teníen sponsorizaciones distintas, por tener ditintas estructuras técnicas. El coche con el dorsal nº 37, pilotado por Paolo Barilla, Hitoshi Ogawa y Tiff Needell, estaba esponsorizado or Taka-Q. La otra unidad, con dorsal nº 36 y sponsorizado por Minolta (el protagonista de este artículo), contaba con los pilotos Geoff Lees, Mananori Sekiya y Kaoru Hoshino. La participación de estos dos coches fue, más bien discreta, con un 12º puesto para el nº 36 y un 24º puesto para el nº 37.
Posteriormente, y en ese mismo año, el equipo Tom's volvió a utilizar estos dos coches en los 1000 km de Fuji, penúltima prueba del Campeonato Mundial de Prototipos. En esta ocasión fue el dorsal 37 quien superó al nº 36, aunque ambos ocuparon los dos últimos puestos de la carrera. Al año siguiente, en 1989, el equipo Tom's vendió los dos coches. Concretamente, el nº 36 fue a parar al equipo de Dan Gurney "All American Racers" (AAR), para participar en la categoría reina del campeonato IMSA: la de Gran Turismo Prototipos (GTP). El coche no tuvo muchos éxitos y sí muchos abandonos. Al finalizar la temporada, y tras un accidente en los 360 km de Tampa (pilotado por J.M. Fangio II), el coche fue retirado definitivamente y devuelto a Toyota. Desarrollo del modelo a escala El noveno coche de slot que construyo en escala 1:24 ha sido un auténtico descanso, pues su ejecución se ha reducido a dos jornadas vespertinas. Tras mi fracaso en la última carrera de Plafit Classics, el día 21 de marzo de 2009, en el club Almodeli de Cuarte (Zaragoza), me tomé nota de lo que había preparado el "jefe" (Ignacio Pereda) para la misma: un precioso Toyota 88C "Minolta" que iba como un auténtico tiro. Mi sorpresa fue mayor cuando, creyendo que se trataba de alguno de los kit de Tamiya o Hasegawa, Ignacio me dijo que era el nuevo modelo de la firma italiana de slot BRM (con la carrocería pintada y montada). Tras consultarle cómo había preparado el coche, y decirme él lo fácil que le había resultado adaptar el chasis Plafit 1/24 PF-124 Transversal a la carrocería, no me lo pensé dos veces y esa misma tarde le compré un kit de BRM. Aunque pueda resultar excesivo el gasto en este kit por aprovechar tan sólo la carrocería, creo que merece la pena por la relación resultado / tiempo invertido. El producto es realmente bueno y sólido (no tendré que sufrir por estropear mis "trabajos" de modelismo) y, si consideramos el gasto que hay que realizar en pintura, calcas, barniz, cuando construyes un kit de plásitco, tampoco resulta tan disparatado hacerse con uno de estos coches de BRM. En el reportaje que os presento queda manifiesto lo poco complicado que resulta su preparación. . Datos técnicos Escala: 1:24 Modelo de la carrocería: BRM (kit de slot) Calcas: carrocería ya decorada Piloto: incluido en el kit de BRM Habitáculo: Base de lexán y elementos originales Imprimación: carrocería ya decorada Pintura: carrocería ya decorada Barniz: carrocería ya decorada Chasis: Plafit 1/24 PF-124 Transversal Expert Kit Ruedas: Scaleauto - Del: 25,5 mm, llanta 21 mm Tras: 27,5 mm, llanta 21 mm Motor: Scaleauto SC-15 25000 rpm
Fecha de inicio: 29-03-2009 Fecha de finalización: 30-03-2009
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Fase 1: Presentación del kit de slot de la firma BRM |
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Nunca me había decantado por uno de estos kits de la firma italiana BRM, por considerarlos poco apropiados para la competición. También los consideraba caros si el fin del mismo era aprovechar sólo la carrocería y algunos elementos. Parece que, últimamente, los precios de este fabricante se han reducido, por lo que esta opción puede empezar a resultar interesante. El kit viene muy bien presentado, e incluso trae coronas de repuesto y hasta su propia herramienta. Los elementos a ensamblar son muy pocos, y no requieren pegamento. |
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Fase 2: Preparación y fijación de los soportes de la carrocería |
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Tras haber consultado a Ignacio Pereda, y haberme dejado ver su coche detenidamente, procedí a fijar el chasis a la carrocería tal y como él hizo. En primer lugar monté el chasis de clásicos, el ya conocido Plafit 1/24 PF-124 Transversal Expert Kit, pero sustituyendo los soportes originales para la carrocería por unos planos (ver fotos superiores). Una vez ajustada la altura del chasis al suelo, y la batalla entre ejes, presenté el chasis sobre el reverso de la carrocería. Uno de los dos ángulos de cada soporte plano pega con el interior de las tomas de aire laterales del modelo (las cuales son muy pronunciadas como se puede apreciar en las fotos). Marqué con rotulador la zona donde apoyaba este ángulo (en cada uno de los lados de la carrocería) y después los rebajé y trabajé con el minitaladro. Cuando los soportes encajaron lo suficientemente bien (tampoco hizo falta insistir mucho con el minitaladro), encolé las zonas de la carrocería en las que iba a fijarse los soportes. Cuando ya comenzó a secarse el pegamento (cola china), introduje unos rectángulos de espuma, y abundante pegamento, entre los soportes y las paredes interiores de la carrocería (ver fotos arriba). |
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Fase 3: Corte y montaje de elementos difusores y aerodinámicos del chasis |
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Del chasis que trae el kit sólo es necesario aprovechar la zona delantera (dejando los dos agujeros de los tornillos) y el difusor trasero (que sirve de soporte al alerón). La fijación de estas dos partes del chasis a la carrocería se puede hacer por tornillos (más fiable que el pegamento). Aunque estos tornillos supongan un peso extra a la carrocería (al final me marcó un total de 72 gramos), es un peso que se sitúa en la zona más inferior de la misma, por lo que contribuye a bajar el centro de gravedad del coche. |
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Fase 4: Cockpit |
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El cockpit requería un trabajo de aligeramiento. El peso que aporta se sitúa en la zona media-alta de la carrocería. Para ello se puede cortar los laterales del salpicadero, que no resultan vistos desde el exterior del parabrisas. La bandeja original del cockpit (ver última foto) se puede sustituir por una de lexán. En este caso he realizado una con el lexán del embalaje del Ferrari F40 de Slot.it, el cuál ya viene preformado con diversos ángulos y formas de "cuna", y posteriormente lo he pintado con spray de Tamiya. El piloto, que originalmente es de cuerpo entero (y muy pesado), ha sido cortado a la altura de la cintura. Con todos estos elementos, y los anteriores, montados en la carrocería, el peso total de la misma es de 72 gramos. Aunque se pase en 7 gramos del límite mínimo exigido por el reglamento de la ACS, lo cierto es que buena parte del peso añadido se halla en la zona inferior de la carrocería. |
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Fase 5: Chasis y mecánica completa |
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El chasis habitual en clásicos Plafit 1/24 PF-124 Transversal Expert Kit, con unas ruedas para LMP, motor amarillo de Scaleauto caja corta, pìñón de Slot.it de 11 dientes y 6,5 mm de diámetro y corona de Scaleauto de 44 dientes, es la preparación mecánica que esconde bajo la carrocería. Para terminar de decorar el coche, he aprovechado parte de los tapacubos delanteros y los frenos de disco de las ruedas traseras. Los frenos de disco los he montado dentro de unos tapacubos de 6 radios (pintados en alumnio) de MSC para llanta de 21 mm. Además, he aplicado los transferibles que incorpora el kit de BRM para rotular las espumas de las ruedas. Creo que el resultado que ofrecen las ruedas viste mucho en el conjunto del coche. |
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Fase 6: Acabado final |
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No se puede pedir más. Un gran resultado sin grandes complicaciones. Lástima que el discreto éxito del Toyota 88C no acompañe a su impresionante estampa. |
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