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| Fig.
1.El carburador clásico del Vespino. A: Tornillo de ajuste del ralentí B: Tensor de ajuste mando gas C: Tensor de ajuste mando starter D: Tornillos rácord admisión (X3) |
EL VESPINO. ESTUDIO SOBRE EL CARBURADOR
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| Fig.
1.El carburador clásico del Vespino. A: Tornillo de ajuste del ralentí B: Tensor de ajuste mando gas C: Tensor de ajuste mando starter D: Tornillos rácord admisión (X3) |
¿QUE TIENE DE PARTICULAR?
Vamos
a hablar del carburador del Vespino.
Este elemento se encarga de entregar la mezcla aire-gasolina en su correcta
medida bajo todas las condiciones de trabajo y solicitación del usuario. Ya
vimos en el apartado Admisión como le llega el aire
y en el de Alimentación, el suministro de
gasolina. De hacer esta mezcla se encarga el omnipresente Dell’Orto SHAV. Se trata de una adaptación del carburador mas
utilizado de largo en los ciclomotores durante 3 décadas. Los primeros modelos
llevaban un carburador de la marca IRZ. Se puede decir que
las características de este motor hacen
que este carburador tenga estas propiedades diferenciales:
La entrada de admisión tiene un gran diámetro. Esto es debido, a mi
entender a las particularidades del molde de fundición de los antiguos cárteres de válvula
de admisión.
Hasta GL y NL T3: 28 mm
Posteriores NL T3, A partir del SC, hasta antes del F9: 29 mm
F9 y Classic: 27 mm.
F18 y Velofax: 19 mm
Esto no quiere decir que los cuerpos sean compatibles, ya que, por ejemplo,
para un casquillo de 28 corresponde un cuerpo de 30,2 mm y uno de 29 se
encaja a 30,4. Los modelos F18 y Velofax incorporan el Dell'Orto italiano
SHA 14/12C con una medida de tobera y filtro de aire "normales".
El filtro de aire y la unión a la tobera de admisión, mediante tres
tornillos, lo hace exclusivo, hasta la aparición del motor sin pedales.
El rácord de entrada de gasolina también tiene una forma particular. Hay 2 medidas de grueso: Antes del SC grueso y a partir del SC fino. Se pueden ver en una foto ambos rácords con sus grifos el el artículo de Alimentación. El F18 está provisto de un racord especial.
El sistema de starter (arranque en
frío) con guillotina y cable fue
adaptado ya desde el principio. Aunque pudieran verse sistemas parecidos en
otros vehículos, fue novedoso como todo el vehículo en si. Lo normal
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| Figura 2. Funcionamiento del starter. En la foto derecha está accionado |
Lo
podemos encontrar en diámetros de
difusor 12/12 , 14/12, 15/15 (no de serie). El número
mas pequeño indica el diámetro efectivo.
El motor sin pedales ( Velofax, F18 ) , adopta un SHA 14/12C que es el modelo
que se fabrica en Italia.
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| Figura 3: Identificación de un carburador Dell'orto. Fabricado bajo licencia de Dellorto por Arbeo (Bilbao). Es un 15/15 |
Su
funcionamiento es el de los carburadores básicos, pero, al igual que su hermana
Vespa , la campana (corredera) es plana y no tiene aguja, en su lugar hay una especie de tubo difusor de bronce con unos orificios
a diferentes alturas.
Hay un circuito emulsor que se encarga de premezclar un poco de aire. Su entrada
de aire la podemos ver debajo de la entrada del difusor de aire, en la parte del
filtro. Lo podemos ver el la figura 10 y la 2 izquierda. Esta entrada es
sensible al agua y suciedad. Si se tapona, dará problemas de carburación.
También sirve de sumidero si falla el cierre de la cuba, para que la gasolina
salga por atrás, en lugar de ir al motor y ahogarlo.
El circuito de baja en muy elemental y toma el combustible directamente del
sistema de alta.
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| Figura 4: Detalle interno del carburador |
El
modelo F9e y todos los que llevan engrase separado, incorporan un rácord de entrada de aceite de engrase separado.
Hacia el final de la producción, el carburador pasa a tomar el nombre de su
fabricante, licenciado hasta el momento por Dell'Orto: Arbeo.
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| Figura 5. Despiece del carburador del AL |
3- Casquillo admisión. Varias medidas de carburador.
A partir del F9 se añade otra junta de goma.
4- Surtidor principal
5- Punzón boya
6- Boya-flotador
7- Eje de la boya
8- Junta de cuba
9- Cuba
10- Tornillo cuba (X2)
11- Filtro de gasolina racord de entrada
12- Racord de entrada de gasolina. Dos medidas de grueso: antes del SC grueso y
a partir del SC fino.
13- Junta (fibra) tornillo racord
14- Tornillo racord
15- Válvula corredera gas
16- Muelle retorno corredera
17- Junta tapa corredera
18- Tapa corredera
19- Tornillo tapa corredera (X2)
20- Leva starter
21- Muelle leva starter
22- Bulón leva starter
23- Muelle tornillo ralentí
24- Tornillo ralentí
25- capuchon tornillo ralentí
26- Tensor ajuste gas y starter (X2)
27- Tuerca tensores gas y starter (X2)
28- Capuchones tensores (X2)
29- Filtro de aire
30- Tornillo apriete brida
31- Tuerca tornillo apriete
34- Junta de goma racord de aire
35- Racord de aire
36- Tornillo racord de aire (X3)
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| Figura 6. Detalle del despiece del carburador |
Detalles diferentes. Los números se corresponden con la tabla de la Fig. 5
3a- Casquillo admisión 28 mm
3b- Casquillo admisión 29 mm
8a- Junta de cuba preformada
8b- Junta de cuba tórica
12a- Rácord admisión fino
12b- Rácord admisión grueso
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Figura 7. Montaje de la corredera. El muelle se fija en la regata de la tapa. |
LIMPIEZA:
Debemos
lavarlo todo con gasolina limpia y soplar bien en todos los surtidores y pasos
de gasolina. No usar alambres u objetos duros para limpiar los pasos, ya que se
agrandaran y pueden problemas de carburación.
En
caso de que este sucio por acumulación de gasolina y aceite pasados, la
limpieza deberá efectuarse mas concienzudamente, usando si es necesario
productos especiales o sistemas de ultrasonidos. Especial atención al pequeño
conducto en el cuerpo de aluminio que desemboca a la parte del motor, que es difícil
de limpiar y si está sucio, la moto se ahogará.
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| Figura 8: Carburador sucio por acumulación de resíduos en el paso del tiempo |
REVISIÓN:
Al
desmontar el carburador se aconseja cambiar y verificar:
- La junta de la cuba: Mejor que sea "con la forma", que si es una tórica
redonda va a costar un poco mas de montar.
- El filtro del rácord de entrada de la gasolina (11) debe sustituirse o limpiarse.
Es redondo y blanco. Se le suele llamar "la ostia" y no tiene posición de montaje. Se encaja en cualquiera de
sus caras y ya está. A veces, el rácord (12) también puede estar deformado y
, por el simple hecho de cambiar alguna de esas piezas de posición, puede perder
gasolina. Atención también a la arandela de fibra (13). Un truco para ver si
cierra todo bien,
es girar el carburador en mano, de manera que la boya quede cerrada por su
propio peso. A continuación, chupar por el rácord (hacer el vacío) y tapar la entrada con la
lengua. Si todo va bien, al abrir la boca, la lengua queda pegada, lo que indica
que el vacío se mantiene.
- El punzón de la boya, por poco gastada o levantada que esté la punta de goma
lo sustituiremos.
- El eje de la boya que no esté torcido o gastado.
- La boya, debe vigilarse que no haya gasolina dentro, cosa que indica que esta
perforada y su diferente peso alterará el nivel.
- El tubo de gasolina. Mejor tener un trozo largo de tubo y cortar un trozo igual que el
viejo.
- No olvidar lavar el filtro de aire y comprobar la integridad del rácord
y fuelle de aire.
- Atención
a la válvula de gas, que no tenga mucho juego, cosa que dificultaría la
carburación. Si el juego es excesivo deberá cambiarse la válvula o todo el cuerpo del
carburador.
- Verificar
el estado de los muelles de starter y de válvula de gas, que no estén a punto
de romperse.
Todas estas piezas, por muy viejo que sea el carburador (siempre de serie) son las
mismas para toda la serie Dell'orto SHA, que equipa a casi toda la serie. Son fáciles
de encontrar y son baratas. Se aconseja tener unas cuantas de repuesto.
MONTAJE
Para
remontar, seguir el orden inverso. Montar la pipa de entrada de gasolina en la misma posición.
Se aconseja sustituir todas las juntas en mal estado. La junta grande de goma
del filtro de aire es importante.
No nos olvidemos de enganchar el cable del starter.
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Hemos abierto un canal de recambios exclusivamente para Vespino de vespino.es.
Posiblemente se trate de una aportación de Piaggio del carburador
italiano standard. El acople a tobera pasa ser una medida normal: 19 mm.
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| Figura 9. Carburador del 14/12C |
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| Figura 10. Detalle parte trasera. |
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| Figura 11. Despiece del carburador del Velofax |
2- Corredera
3- Filtro entrada gasolina
4- Junta tornillo rácord gasolina
6- Rácord toma admisión
7- Junta
8- Surtido principal
9- Punzón boya
10- Junta tapa cuba
11- Cuba
12- Tensor
13- Guía cable
14- Tapa corredera
15- Tornillo ralenti
16- Muelle ralentí
17/19/19/23- Admisión aire
20- Muelle leva starter
21- Leva starter
22- Capuchón tensor.
En este despiece, sacado del original, se obvian piezas como tortillería y pasador de boya.
AJUSTES
Los
únicos ajustes que podemos realizar son: el juego de los cables, el surtidor
principal y el tornillo del ralenti.
EL AJUSTE DE CABLES:
Debe hacerse con la moto en el caballete central. Partiendo de un buen ajuste
del ralentí, ajustaremos el tensor B de la Fig. 1 hasta que tenga la funda
entre 1 o 2 mm de juego libre y sobretodo que la funda no se salga del tensor. Haremos la misma
operación con el mando de starter. Finalmente, apretaremos la/s contratuercas y
podremos sus respectivos capuchones de goma.
AJUSTE
DE RALENTI:
Con el motor caliente y los cables bien ajustados (con algo de juego), accionar el tonillo A
de la
Fig. 1 apretando en el sentido del reloj o aflojando en sentido inverso para
subir o bajar, respectivamente el régimen mínimo del motor, hasta encontrar el
punto de que no se pare y un poco mas. Si tenemos dificultades para ajustar el
ralenti, puede ser debido a una falta de compresión, si no se mantiene y hay
que subirlo mucho, o a una entrada de aire, si el vehículo se acelera en marcha
y luego se estabiliza al poco de detenerse.
SURTIDOR
PRINCIPAL:
No podemos hacer otra cosa que variar su medida. La original se mueve entre 55 y
59, pero si el motor está "subido" puede aumentar hasta 65-70 (carbu
de origen). La mejor
manera de "carburar" es ir subiendo el surtidor hasta que notemos
exceso y, en ese punto, retroceder. El color de la bujía nos lo confirmará.
Cualquier modificación en el motor puede afectar a la carburación y solo
podemos actuar en el surtidor.
A veces, al "subir" el motor, el carburador no puede proporcionar
mezcla extra a bajas revoluciones, ya que el sistema de baja no puede
modificarse. El truco está en "mandrinar" el taladro de va a dar
debajo de la corredera, visto por el lado del motor ( ver Figura. 12). Mecanizado en el aluminio,
puede ser "agrandado" para solucionar el problema, pero es una
operación que requiere una cierta competencia para realizarlo. Se aconseja, en
estos casos, montar un 15/15 o un carbu "alternativo".
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| Figura 12: Detalle interno (rojo) del conducto de baja |
ALTERNATIVAS
Una de las alternativas mas usadas es la Amal, ofrecida por Arreche, en su valorada versión 400 (cuba redonda en 16 y 18 mm con toberas de 27, 28 y 29), 200 (cuba cuadrada) y finalmente 500, en sus kits con adaptación de filtro de aire y entrada de gasolina especiales para el Vespino. Existen diferentes opciones de agujas, surtidores y campanas para ajustar la carburación.
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| Figura 13. Despieces de series Amal 200/400/500/Filtros de aire. Catálogo Arreche |
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| Figura 14. Kit completo Amal 18 para Vespino |
En la web de Arreche, se pueden encontrar despieces de esta
series.
http://www.plazagunea.com/arreche/
Metrakit, actualmente es distribuidor para la península
de Dell'Orto.
http://www.metrakit.es/
En su página podremos encontrar todo el despiece para los SHA y su oferta en
kit para el Vespino: el SHA 15.15C, con su adaptación de tobera y su propio
filtro de aire diámetros de 27 y 29
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| Figura 15. Kit completo Dell'orto de Metrakit. Foto MK |
Otras webs interesantes:
Dell'orto. Varias diferentes:
http://www.dellorto.it
http://www.dellorto.com
http://www.dellorto.ch
http://www.motorcyclecarbs.com
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.
Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Los dibujos de los despieces están sacados de catálogos de despiece y manuales de taller de Moto Vespa. Las fotos son propias. Las de taller, cortesía de Viñals Racing/Virmotos.
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