EL VESPINO.  HERRAMIENTAS NECESARIAS

El Vespino ha sido concebido, desde el primer día y pese a su apariencia "de vespa", con una mecánica de fácil desmontaje y reparación. Esta intención se podía comprobar ya mirando la dotación de herramientas que venia de serie. Sabíamos que nos podía sacar de bastantes atolladeros, si no es que, fruto de la facilidad de acceso a la caja, nos las habían sustraído. Era habitual encontrar el vasito de mezcla, la llave de 8 para tensar cables, un par de llaves múltiples de chapa, la llave de bujías (que servia además para aflojar todas las tuercas de los elementos giratorios del motor y la rueda posterior), e incluso el gancho para extraer los molestos muelles del faro del SC.

Lave de bujias para Vespa/Vespino. En los modelos antiguos, la llave de 14 servia para desmontar la rueda posterior.

Pero es evidente que con ese juego no podemos montar un taller. Por eso, vamos a exponer y aconsejar las herramientas que hemos de tener para acometer el "destripado completo" de nuestro ciclomotor. Por lo menos, debemos equiparnos del instrumental suficiente para el nivel para el cual queremos estar preparados.

Como llaves normales, necesitamos una medida poco habitual : 11 . Es conveniente tenerla en fija, estrella curvada y tubo (en compañía de la superpráctica 10). Es muy recomendable también tener una de pipa (en forma de "L"). Con esta medida podemos acometer toda la tortillería de Métrico 7, de uso generalizado en este vehículo, tanto en chasis como en motor. Complementado por las 10 , 8/9, 12/13, 14/15, 16/17 y 18-19 podremos acometer toda la tortillería que se nos ponga por delante.

Mención aparte merece la 21, misma medida de la bujía. Nos permitirá desmontar volante magnético, embrague, variador, amortiguador y dirección. Mi recomendación es que sea en forma de vaso, para sujetarla firmemente, sin dañar la tuerca.

Unos destornilladores planos y de estrella (mejor en medida mediana y un poco mas grande) y uno fino plano de regleta eléctrica. Todo ello para la tortillería ligera de los modelos mas modernos.

Unos alicates universales, unos extensibles (comúnmente llamado "loro") y unos de cortar cables nos sacarán de múltiples apuros. Los de punta fina nos irán de maravilla para precintos como los del pistón, por ejemplo. Podemos necesitar también unos especiales para los seegers si queremos desmontar los rodamientos del reductor.

Unos martillos de hierro (con bola) y nylon ( a se posible antirebote) nos ayudarán a "convencer" a lo que se resista.

Aunque no suelen llevar tortillería allen, unas llaves con punta de bola de 3,4,5 y 6 nos pueden ser útiles.

Vamos a ver lo que nos puede hacer falta para trabajar en el grupo de motor.

Tal como dijimos, la 21 nos ayudará a soltar casi todo lo que gira, pero deberemos sujetarlo. Los modelos antiguos permiten bloquear el variador con un simple destornillador. Para lo demás, es imperativo la cinta de sujetar, llamada también "cincho". Sirve para abrazar cualquier cosa redonda. Nos va a hacer falta para sujetar los variadores modernos, los volantes magnéticos y los embragues, a menos de que dispongamos de pistola de aire comprimido. También podemos fabricar una herramienta que sujete el embrague mediante 2 de los taladros grandes.

Cinta de sujetar. Para inmovilizar variadores , volantes y poleas de embrague.

Sujetador de polea de embrague. El original.

Sujetador de polea artesana. 2 tornillos de cabeza cónica con arandelas. No falla..

A continuación, vamos a hablar de la tan temida llave para desmontar el reductor: La de "4 pinchos", con gran probabilidad imprescindible para desmontarlo. La podemos adquirir o fabricar a partir de una tuerca. Debemos tenerla si queremos trabajar con seguridad.

Tuerca del eje de rueda	Útil casero para desmontarla

Llave de sujetar la tuerca eje rueda.

Para desmontar el conjunto del variador posterior y sustituir el muelle, es importante adquirir o hacernos un compresor para el muelle. Desmontarlo sin precauciones puede ser muy peligroso, ya que el muelle encierra una energía que puede hacernos daño si nos pilla alguna pieza al liberarlo.

Compresor de muelle. Hay que completarlo con alicates de punta muy fina para sacar el precinto.

Complementamos las herramientas especiales con el extractor de volante magnético, el de las bielas de cuadradillo y una llave de 15 o 14 fina para soltar los pedales.

Extractor de volante magnético. Barato e imprescindible para desmontar el encendido o el carter.

Extractor de biela de pedal. imprescindible para desmontar el eje de pedal.

Llave para pedales. En algunos no caben las llaves convencionales.

Para el bastidor, poca cosa. Como mucho los botadores para ejes de manecilla, pasadores de pedal o rodamientos. Imprescindible para los que tengan tapa basculante puede ser la llave para el grifo de gasolina. Insustituible para desmontarlo.

Llave para grifo de gasolina: Imprescindible para modelos antiguos.

Para los que deseen "trastear" con el sistema eléctrico, un multímetro para las resistencias del encendido y continuidad de los cables y una lámpara de pruebas nos pueden sacar de muchos apuros.

Una pistola de aire caliente puede considerarse indispensable para calentar  las piezas en el momento de montar y desmontar.

Para acabar, si vamos a desmontar muchos motores, nos convendría un soporte para el mismo. El tornillo de banco es obligatorio en cualquier taller que se precie.

Bueno, ahora ya sabemos el equipo que podemos necesitar para atrevernos a hacerle lo que sea a nuestro Vespino. Unos buenos manuales de taller y despiece, paciencia y buen hacer nos servirán de gran ayuda.

Mención aparte el Velofax. Su variador posterior se ha de desmontar con los utillajes y llaves propias de los scooters modernos.

REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.

Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Las imágenes son de catálogos y manuales. Fotos y textos de Francesc (Kiqu) Garí. 2008
El material de esta web está sujeta a los términos de VESPINOS.NET. Pueden usarse libremente citando el origen y autoría y nunca para fines comerciales sin autorización expresa del autor.

Kiqu Garí

IR A LA PÁGINA TÉCNICA