TECNICA DEL VESPINO.
EL REDUCTOR
NOTA: Aquí se intenta exponer datos sobre el conjunto reductor
del Vespino. Trataremos en principio la caja clàsica, excluyendo el Velofax y
F18. Estos
incorpora reductores distintos, sin mando bici-moto y será tratado mas abajo.
Aquí aprenderemos a comprender este elemento y a ver su evolución. Podemos considerar que la caja de engranajes es la
misma, si tenemos en
cuenta ciertos aspectos de su evolución, en todos estos modelos de Vespino.
Cualquier error, omisión, ampliación, puntualización y en fin, cualquier nota que ayude a
hacer este artículo mas riguroso y practico, será bienvenido.
# Referencia original
Z: Número de dientes
2 Retén 17/28/7 (1ª Serie)
20/30/5 (Posteriores)
3 Casquillo agujas ciego. INA BK1212 12x18x12 ( 3 unidades)
# B000101626
4 Retén 15/30/7
8 Tuerca rueda libre rosca 12 (1ª Serie) # 103798
rosca 15 (Posteriores) # BE00006857
9 Rueda libre bicicleta # B000101800
10 Cadena bicicleta
14 Rodamiento 6202 recomendado C3
36 Tapa caja engranajes # B000102242 ( completa con
casquillos, retenes, etc )
37 Casquillo centrador 14 x 17 x 15 # B000102196
38 Bulón soporte mordaza freno. D 9.9 # B000101626
39 Pasador guia pieza 42 5 x 15 # 103115 ( disponible en
despieces antiguos )
40 Casquillo de agujas 22,2x28,5x12,7 # B000102518
41 Retén 25/35/7
42 Placa elástica apoyo pieza 49 # B00102247
43 Eje porta rueda . Primera serie: # 122342
Posteriores: # BE00006858
44 Cazoleta/platillo muelle corredera # B000102520
45 Muelle corredera # B000102521
46 Corredera # B000102522
47 Engranaje secundario o doble. Son variables.
"Standart": Z 24/10 # B00010379 (5)
Delta: Z 24/11 # 312763
F9: Z 25/9 # BE00011538
48 Arandela acero D13,2x1x28 (X2) # B000103864
49 Palanca interior accionamiento corredera # B000102523
50 Rodamiento 6201 (1ª serie)
6202 (Posteriores)
51 Seeger I D 32 (1ª Serie)
I D 35 (Posteriores)
52 Palanca corredera. Empezó siendo metálica. Posteriormente
de plástico. # BE00007093
53 Tórica eje mando corredera # BS00006706
54 Muelle recuperación palanca corredera # B000102398
55 Anillo elástico E D 7,5 # BS00005955
56 Engranaje grande. Z variable
1ª serie. Z41 int 16 m: # 103796
Posteriores Z41 int. 18 mm: # BE00006858
Delta: Z40 # 810545
F9: Z42 # BE00011194
57 Eje portapolea. Hasta antes F9 Z 9 # B000103797
F9: Z9 # BE00011541
58 Seeger E15
59 Seeger I D 35
60 Junta # B000103114
61 Tornillo exagonal M7 x 30 (x5)
83 Chaveta polea embrague # B0000000267
103 Arandela M7 (x5)
¿PARA QUE SIRVE EL REDUCTOR?
La función de este reductor, lo podemos resumir en 3 trabajos.
EVOLUCIÓN
En su evolución encontramos modificaciones de importancia que hace incompatibles ciertos elementos. Veremos los cambios que ha sufrido con el tiempo.
Inicialmente, tenemos un eje de entrada (porta-polea) de Z9. Un doble con Z24 y 10. Un grande con Z41.
Relación 9/24 + 10/41.Esta caja no sufre modificaciones hasta el año 1983, a media de serie del SC/SCA, a partir de la unidad SCA 296677, donde se aumenta el tamaño del rodamiento del eje porta rueda en el carter largo. A consecuencia de esto, reciben nuevas referencias:
El carter largo, el rodamiento eje rueda (pasa de 6201 a 6202), su retén ( pasa de 17x28x7 a 20x30x5 ), el circlip del rodamiento, la tuerca del eje (que pasa de rosca 12 a 15), el eje porta rueda y el piñón grande (su diámetro interior pasa de 16 mm a 18). El resto de los elementos permanece invariable.
Para distinguirse, se debe retirar o separar la tapa de plancha de debajo de la correa y fijarse en la rosca de la tuerca (12 o 15).Posteriormente, la leva de la corredera bici-moto, pasa a ser de plástico, totalmente compatible. También se incorporan refuerzos en tapa y carter.
Con la serie Delta, al tener rueda mas pequeña ( 12" ), se compensó el desarrollo con un grande Z40 y su correspondiente en el doble de Z11.
Las últimas series de NL (New Look), reducen el desarrollo al aumentar el grande de 41 a 42 y bajar el pequeño del doble de 10 a 9. Este tren se hace también algo mas ancho y reforzado.
A partir de 1992, en el modelo F9, y posteriores, se rediseñan los engranajes. Se reduce el desarrollo. El engranaje grande continua con la modificación del New Look: Z 42 , pero el doble pasa de Z 24/9 a Z 25/9. De la misma manera, el eje porta-polea se modifica, con un rediseñado dentado aun de Z9 (para adaptarlo al diente que gana su parejo) y se alarga 5 mm por la parte del embrague, para ajustarse a la transmisión primaria. Aunque los demás componentes se mantienen, todos los elementos citados reciben referencia nueva y son incompatibles con los anterioresAl cambio de motor por el del Velofax y F18, se rediseña completamente, ya que no necesita mando de bici. Curiosamente, la junta de la tapa, sigue siendo la misma.
Pinilla tiene un completo catálogo de engranajes y demás elementos del reductor donde podemos encontrar incluso kits de desarrollo de dos tipos , uno formado por eje portapolea y piñón doble, y otro con engranaje grande y piñón doble.
Metrakit sigue suministrando engranajes para los 2 tipos anteriores al F9, con una relación mas larga. Z 39/11. http://www.metrakit.es
CONSEJOS DE DESMONTAJE
Nota: Se aconseja usar el manual de taller, que trata de manera compleja y
detallada el tema.
Para el desmontaje, se precisa una herramienta especial con 4 puntas para
aflojar la tuerca del porta-rueda (que lleva el piñón de bici), situado debajo
del embrague. Podemos construir una partiendo de una tuerca, a la cual acabaremos
de reventar los taladros, la tornearemos para dejarla mas plana ( ya veremos
para que ) y le soldaremos 4 redondos de acero de 6 mm que sobresalgan unos 6
mm. Finalmente, le soldaremos un mango de, por lo menos 35 cm. Esta
herramienta, al contrario de la original, si la hemos dejado
suficientemente plana, nos permitirá aflojar la tuerca
solo retirando el embrague y quitando unos 5 o 7 tornillos, apartar la tapa
metálica sin desmontarla por completo. Posiblemente, estos redondos de 6 se
deban rebajar un poco para encajar bien en los taladros.
Primero debemos aflojar esta tuerca, sin quitar la rueda. posteriormente,
desmontar la rueda, el freno y quitar los tornillos de la tapa. Acabamos de aflojar la
tuerca y ya podemos retirar la tapa.
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Herramienta "casera" para desmontar el piñón |
Detalle de la herramienta |
Para remontar, observar cuidadosamente la posición de todas las piezas. Ver
dibujo y detalles de montaje en los manuales. Observar los detalles siguientes:
Todas las piezas, excepto el eje porta-polea, se montan sobre la tapa. Los
gruesos se sujetan con un poco de grasa
Poner algún tipo de pasta en la junta (nueva) para evitar fugas.
Observar la posición del muelle de la corredera y su cazoleta.
Los casquillos de agujas ciegos, entran un poco mas del ras del interior, para permitir la
entrada de aceite.
El casquillo de agujas del eje porta rueda en la tapa, va con las letras hacia
afuera.
Los retenes llevan el muelle en la parte interior.
Fijarse también en la presencia y sentido de la plaquita-muelle donde descansa
la horquilla de la corredera bici-moto. Los extremos apoyan en la tapa.
Volver a llenar de aceite hasta justo que sobresalga por el tornillo de llenado.
No olvidarse de apretar la tuerca de la rueda. Darle fuerte a los pedales con la
rueda frenada suele ser suficiente.
Podemos ver un artículo gráfico sobre el desmontaje. El reductor. Cambio de desarrollos.
MANTENIMIENTO
Debe observarse regularmente (según fábrica cada 8000 Km.) el nivel de
aceite. Se quita el tornillo de nivel y debe salir un poco de aceite por el
agujero. En caso de no llegar, introducir aceite por el agujero con una
aceitera. No tiene tornillo de vaciado. Cada 8000 Km lo sustituiremos. Tumbamos la moto
(mejor con motor caliente) para que se vacíe por el agujero de nivel/llenado y lo
llenamos de nuevo.
Cantidad y tipo: 48 cc SAE 30 Puede servirnos también un SAE 90 de
buena calidad, pero mejor no mezclar.
Otra precaución será observar las fugas de aceite por retenes, junta, roturas,
etc y no dejar que este entre en contacto con el freno posterior.
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| Tornillo de vaciado/llenado de aceite (T) |
AVERIAS
La mayor parte de averías, provienen de la rotura del dentado del engranaje
grande y su homólogo en el doble. Suele empezar con la rotura de un diente y,
aunque la mayoría de las veces sigue funcionando, empieza a hacer ruido y a
deteriorarse cada vez mas el dentado. Los piñones empezaran a engancharse y, al
tener tendencia a separase, castigan los casquillos de agujas del engranaje
doble. En casos extremos, se romperá la tapa y/o el casquillo de agujas del
carter largo hará grande su alojamiento en el aluminio.
En caso de gran rotura, deben sustituirse también los casquillos ciegos de
agujas.
Las causas pueden estar en un mal uso: conducción por terrenos bacheados, abuso
del mando de bici, falta de aceite, etc.
Por un mal uso del mando de bici, también puede "estallar" la
corredera, dejándonos sin transmisión.
También se puede constatar alguna rotura del eje porta rueda, a la altura de la
rueda, en modelos antiguos.
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.
Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Los dibujos de los despieces están sacados de catálogos de despiece y manuales de taller de Moto Vespa. El de la herramienta es diseño propio.El material de esta web está sujeta a los términos de VESPINOS.NET. Pueden usarse libremente citando el origen y autoría y nunca para fines comerciales sin autorización expresa del autor.
EL REDUCTOR DEL VELOFAX
El nuevo motor, al carecer de los pedales ( ya no obligatorios) simplifica el nº el número de componentes, ya que ahora su única misión es la de transmitir. Se elimina el mecanismo de "punto muerto", el rodamiento de la rueda pasa ala caja de la transmisión primaria y ya no va bañado con aceite. Los casquillos de agujas se sustituyen por el aluminio macizo del carter y tapa.
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| Despiece 1 del reductor del Velofax |
# Referencia original
Z: Número de dientes
1- Tornillo tapa (x5)
2- Junta #435269. En teoría, la de siempre
3- Tuerca rueda #126409
4- Eje porta-rueda Z11 #410299
5- Tapa reductor #478455
6- Casquillo centrador #102196
7- Anillo #006419
8- Rueda dentada Z50 #410317
9- Engranaje doble Z32/11 #410313
10-Arandela #435263
11-Retén 25x35x6 #810871
12-Jaula agujas #440124
13-Junta tórica #483851
14-Distanciador #410330
15-Eje polea #479340
16-Anillo de chapa (en la punta del eje) #478197
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| Despiece 2 del reductor del Velofax |
17- Retén 19x27x6 #174887
18- Rodamiento #102258
19- Anillo #006635
20- Anillo elástico #005141
21- Retén 25x40x5 #410367
22- Cojinete 6203C3 #435363
23- Junta tornillo vaciado #000397
24- Tornillo vaciado #030280
25- Anillo elástico #006622
26- Rodamiento eje embrague en tapa #436071
El reductor consta de un eje, sobre el que descansa el embrague, que acaba en un
pequeño engranaje (Z11), otro eje sobre el que se monta la rueda con una corona
con un diámetro bastante grande (Z50) en comparación con el anterior y
finalmente para unir ambos ejes a través de sus engranajes existe un piñón
doble (Z11/32) con los diámetros necesarios para estar en contacto con los
2 ejes simultáneamente. Así que tenemos 3 ejes con una similitud con el
reductor clásico.
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| En la foto podemos ver el eje montado sobre su rodamiento bañado en aceite y el piñón doble en la parte inferior que descansa en el propio carter y en la tapa. |
En esta otra foto se puede observar la tapa del reductor y la corona de piñones perteneciente al eje de la rueda trasera de un Velofax.
El eje motriz es el del embrague
y su piñón es de diámetro muy pequeño en comparación con la corona de piñones
perteneciente al engranaje doble que está en contacto con el. Análogamente la
segunda corona de piñones es muy pequeña en comparación con el engranaje del
eje sobre el que descansa la rueda. Con ello se logra transmitir la máxima
fuerza posible desde el embrague a la rueda. El funcionamiento es similar al de
la relación entre platos y piñones que se emplea en una bicicleta de montaña.
Cuanto menor es el plato (eje motriz) y mayor es el piñón trasero (eje de la
rueda) con cierto esfuerzo se consigue mayor fuerza que con un plato grande y un
piñón pequeño.
Se puede optar por un eje y un
piñón doble con una relación de desarrollo distinta a la original para
obtener mayor velocidad de desarrollo con la misma preparación de motor a costa
de perder algo de fuerza en el arranque.
Tecnomoto http://www.tecnomoto.com
fabrica
desarrollos con una relación de transmisión distinta a los desarrollos de
serie para optimizar la velocidad punta. El kit doble 064 consta de un eje de
embrague de 13 dientes (en lugar de los 11 de origen) y de un doble con 33 del
grande (32 de origen). Ambos tienen el diente del engranaje recto.
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| Reductor del Velofax. Lado embrague |
Al igual que el reductor antiguo, cabe destacar el corte helicoidal de los engranajes del reductor serie. Con este tipo de engranajes se evita un zumbido cuando están en movimiento.
Con engranajes rectos se conseguiría mayor transferencia de potencia, menor rozamiento entre piñones pero a la vez existiría el zumbido mencionado.
CONSEJOS DE DESMONTAJE
Su constitución es muy parecida al reductor antiguo.
La secuencia propuesta seria la siguiente:
Sacar la tapa de la correa. El extremo del eje del embrague se sujeta a la tapa
con un rodamiento. Quitar la rueda. Tenemos que extraer el embrague
para soltar la tuerca de la rueda. Para ello,
hay un útil para inmovilizarlo ref. 19.1.2037 (ver imagen) o nos lo podemos confeccionar con un
pasamanos fuerte doblado y taladrado para los 2 tornillos de la rueda. El hecho de
necesitar esta herramienta es que el embrague está al revés y no se puede
sujetar de manera convencional. Por otra parte, si lo intentamos frenando la
rueda, lo mas probable es que no la sujete, debido a la reducción de la propia
caja. También podemos usar una pistola de
aire. A continuación aflojar la tuerca interior de la
rueda. En este caso, al no llevar piñón de bici se ha sustituido la tuerca de
4 taladros por una normal de llave 18/19. La aflojamos sujetando el eje con el útil o
montando la rueda y frenando.
A continuación, desmontar las mordazas de
freno y el eje/leva. A partir de aquí, soltamos los 5 tornillos y abrimos.
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| Útil para sujetar el embrague |
Revisar rodamientos, retenes, engranajes, etc. Poner junta nueva con alguna
pasta y volver a montar en orden inverso.
Encajar dando ligeros golpes haciendo girar el eje del embrague hasta que
engranen los piñones.
El embrague se aprieta a 3 - 3.5 kgm. El eje de la rueda, aunque no se
aclara en el manual, también puede ser apretado a este par. Hay que fijar la
tuerca (mejor nueva) dando un golpe para meterla en la regata del eje, para que
no se afloje.
MANTENIMIENTO
Igual que el reductor antiguo.
Debe observarse regularmente (según fábrica cada 4000 Km.) el nivel de
aceite. Se quita el tornillo de nivel y debe salir un poco de aceite por el
agujero. En caso de no llegar, introducir aceite por el agujero con una
aceitera. No tiene tornillo de vaciado. Cada 8000 Km o a los 1000 primeros lo
sustituiremos. Tumbamos la moto (motor caliente) para que se vacíe por el agujero de nivel/llenado y lo
llenamos de nuevo.
Cantidad y tipo: 48 cc .Recomendado Agip Rotra 80W90. Puede servirnos también un SAE 90
extrema presión de
buena calidad, pero mejor no mezclar.
Otra precaución será observar las fugas de aceite por retenes, junta, roturas,
etc y no dejar que este entre en contacto con el freno posterior.
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.
Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Los dibujos de los despieces están sacados de catálogos de despiece y manuales de taller de Moto Vespa.
Texto: Kiqu Garí / Decocisaman
Fotos: Decocisaman
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