SUSTITUCIÓN DE TERMOSTATO M40/M42
Al margen de las averías que puede producir un termostato defectuoso debido al bloqueo del circuito de refrigeración y posterior calentamiento del motor, es frecuente que presente síntomas de mal funcionamiento que si bien no son excesivamente graves, aconsejan su sustitución. Mi experiencia con este tipo de motor es que la temperatura de funcionamiento permanece inalterable una vez se ha alcanzado su valor, independientemente de la temperatura externa o de las exigencias de potencia requeridas. Sin embargo, es posible que el termostato, una vez transcurridos varias decenas de miles de kilómetros presente síntomas de fatiga que se traducen en pequeñas bajadas de la temperatura en el régimen normal de funcionamiento del motor en situaciones climatológicas invernales, que suelen venir acompañadas por tiempos de calentamiento excesivamente largos. Considerando que el tiempo de calentamiento del motor debe ser mínimo y que no es conveniente que funcione por debajo de su temperatura habitual, parece aconsejable su sustitución. Además, no presenta demasiada dificultad ni es excesivamente caro.
El termostato se encuentra ubicado en la parte delantera de la culata, dentro de la tubería de entrada de agua de refrigeración. En la figura, se identifica el termostato con el número 4 y su junta tórica con el número 5.
Es importante realizar esta operación
con el motor frío, ya que de lo contrario el líquido refrigerante
podría provocar graves quemaduras.
En primer lugar se desmontarán las dos piezas que conforman el túnel
de aire del ventilador. De este modo se obtiene mayor espacio para trabajar.
A continuación se vaciará el líquido del radiador. Para
ello se abrirá el tapón del bote de expansión del radiador
y se quitará el tapón de vaciado ubicado en la parte inferior
del mismo:
Existe un tapón de vaciado del bloque
motor, pero para esta operación no es necesario vaciar todo el circuito.
De hecho, puede hacerse sin vaciar el radiador, si se desea conservar el líquido
refrigerante.
Se desmontará a continuación la tubería de entrada de agua
que contiene en su interior el termostato (pieza nº 6 en la figura). Esta
pieza está sujeta mediante 3 tornillos.
Se extraerá el termostato y su junta tórica, observando su posición
de montaje.
Se montará el nuevo termostato con una nueva junta y se repondrá
la tubería de entrada de agua.
Para rellenar el líquido refrigerante se repondrá el tapón
de vaciado del radiador y se llenará completamente el circuito por el
vaso de expansión.
Abrir los tornillos de purgado del circuito de refrigeración ubicados
en la tubería de entrada de agua (pieza nº 6 en la figura) y en
la parte superior del radiador:
Fijar los mandos de calefacción a la
máxima temperatura, poner en marcha el motor, manteniéndolo al
ralentí y rellenando continuamente para mantener el nivel.
Cerrar los tornillos de purgado tan pronto el líquido refrigerante aparezca
por ellos.
Observación: Creo conveniente utilizar refrigerante BMW, ya que en mi caso, tras 126.000 Km no hay ningún tipo de resíduo ni oxidación en el circuito de refrigeración y creo que es debido a la calidad del líquido. En mi caso lo utilicé al 33%. (1 litro de refrigerante con 2 de agua).
Los precios en BMW (con IVA, año 2000):
Termostato : 6607 Pta.
Junta tórica : 238 Pta.
Refrigerante : 1094 Pta. (1 litro)
