Perla Racing Karting Team

[Previo] [Arranque] [Problemas] [Rodaje de Motor] [Trompos] [Auto arranque]

¿Es la primera vez que lleváis un kart sin embrague ? ¿No hay manera de arrancarlo ? ¿Se para nada más empezar a rodar ? ¿Se ahoga al acelerar ?

Los comienzos son difíciles para todos. La técnica es fácil, pero al principio desconcierta un poco y todos hemos tenido que aprenderla.

Previo

Si no conocéis el circuito, estudiad el recorrido. Si no hay nadie rodando, pasead por el borde de la pista. Recorredlo observando las posibles trazadas y los puntos de frenada. Observad cuando alguien lo esté recorriendo. Procurad, en vuestras primeras vueltas, ir a una velocidad prudente. Quizás algo más despacio de lo que pudierais desear. Se trata primero de conseguir el dominio del kart. Intentad conducir con suavidad. Si miráis a los pilotos con experiencia, observareis que negocian las curvas sin casi esfuerzo aparente y, salvo emergencias, de un movimiento de volante. Debéis, sobre todo al principio, intentar evitar las pérdidas de control del kart, para lo que se requiere conducir lejos de los límites propios. Por otra parte, las pérdidas de control ocasionan trompos, salidas de pista y, en el peor caso, golpes que pueden ocasionar lesiones o dañar el coche.

Arranque

Las siguientes instrucciones os ayudarán a conseguir una puesta en marcha adecuada de un kart de 100 cc. sin cambios ni embrague.

1. Revisad vuestro chasis y motor. Asegurad los tornillos del chasis, y los de sujeción del motor. Prestad especial atención a los tornillos o tuercas de las llantas traseras: las tuercas flojas pueden hacer que una llanta baile y vaya limando los agujeros. Asegurad los muelles de escape. Probad los frenos empujando el kart con el pedal de freno apretado a fondo.
2. El carburante a utilizar debe ser una mezcla de gasolina, super o sin plomo ( en carreras es obligatoria la gasolina sin plomo) y aceite para motores de dos tiempos. Se usan aceites orgánicos, minerales o sintéticos en las proporciones adecuadas. Si usáis aceite de castor, como Castrol R40, mezclad en una proporción del 5,5 % mientras rodéis lentos y subid al 6% o algo más a medida que afinéis la carburación. A velocidades lentas una mezcla con mucho aceite puede engrasar la bujía. No pongáis aceites distintos en la misma mezcla. Si ensayáis con distintos compuestos, haced mezclas separadas.
3. Al poner carburante agitad la mezcla en el bidón. Realizad una mezcla nueva si la actual tiene más de 2 semanas. La mezcla vieja la guardáis para limpiar el chasis, no para rodar. Poned algún filtro en el embudo para evitar suciedades en el depósito y llenad lo suficiente para que al tomar las curvas no se vaya todo el carburante al lado contrario.
4. Comprobad la presión de los neumáticos. Adaptadla a la temperatura de la pista. Si no tenéis referencias previas comenzad, con slicks, con una presión trasera de 1 bar. y una delantera de 0,9.
5. Comprobad la carburación correcta. El tornillo de baja suele estar entre 1 vuelta y cuarto y vuelta y media. El tornillo de alta se pone a un poco más de 1 vuelta. Para comenzar y yendo flojo casi es preferible poner ambos tornillos a algo menos de una vuelta para luego ir ajustando. Para ajustarlo la primera vez cerrad el tornillo a tope -sin forzarlo no lo vayáis a romper - y luego abridlo un poco menos de una vuelta, si vais a rodar lentamente. Algo más abierto si vais más rápidos.
6. Comprobad el cable de acelerador. Es esencial asegurarse de la apertura total de la mariposa del carburador al pisar el pedal a fondo. Asegurad también que retorna completamente al soltar el pedal, tanto violenta como suavemente. Cambiad el cable si resulta retenido en algún punto.
7. Comprobad la tensión de la cadena que debe permitir un juego vertical no mayor de 1,5 cm. Si está demasiado floja o tensa, deberéis reajustarla moviendo el motor. Engrasad la cadena con algún aceite en spray, con aceitera o con pincel si es más denso. Hacedlo cada 15 minutos de rodaje.
8. Comprobad que la pipa de la bujía está bien colocada y que no baila.
9. Poneos el equipo personal antes de subir. Asegurad el cierre del casco y dejad la visera entreabierta para que no se empañe. Cuando comencéis a rodar, bajadla.
10. Subid al kart y sentaos en orden de marcha. Comprobad vuestra posición al volante, con los brazos ligeramente flexionados, y asegurad que realizáis los giros a fondo sin mover las manos del volante. Comprobad que podéis presionar los pedales a fondo, y que éstos retornan a su posición de reposo al soltar el pie. Poned la mano en la boca del carburador o en los agujeros del filtro, y ensayadlo unas cuantas veces, hasta que seáis capaces de hacerlo sin apartar la mirada de la pista.
11. Dad indicación para os empujen en salida. Apretad el pedal del acelerador a fondo y tapad con la mano derecha la boca del carburador o los agujeros del filtro. Para hacer más fácil la labor del ayudante ( el impulsor ) inclinaos hacia el volante de forma que tenga que levantar un peso inferior.
12. El ayudante levantará el kart y comenzará a ganar velocidad. Al apoyar las ruedas el motor debe comenzar a arrancar en pocos metros. Soltad la mano del carburador. No lo mantengáis tapado más de tres segundos o con el motor ya arrancado. Después de arrancar disminuid un poco la presión en el acelerador para evitar sobrerrevolucionar el motor. La mano en el carburador enriquece la mezcla dando un mayor contenido de gasolina para el arranque. Se emplea también cuando el kart ha arrancado pero se nota que se ahoga y parece que se va a parar. Hay que mantenerla muy poco tiempo porque se puede anegar el cilindro con lo que se engrasaría la bujía. Si el motor no arranca volved a tapar por una cuenta de tres. Si se ha recorrido una decena de metros y el motor no arranca, parad: hay algún problema.
13. Si arranca bien, rodad con suavidad. Frenad antes de girar el volante, soltad el freno, girad y acelerad suavemente, sin golpes, para aplicar toda la potencia en la salida de la curva, cuando las ruedas estén rectas. Frenad con decisión pero con suavidad. Tened cuidado en las frenadas para no bloquear el eje trasero. No intentéis apurar en la primera ocasión.
14. Si el motor desfallece en la salida de las curvas, tapad el carburador un segundo para enriquecer la mezcla y, en la próxima parada, abrid un poco el tornillo de baja. Si, al contrario, sale de las curvas con un sonido bronco y regurgitante, está entrando demasiado carburante. Cerradlo un poco. Si el motor se revoluciona exageradamente en la recta, bajad un poco la velocidad taponando la entrada de aire al carburador (sin soltar el acelerador) y subid el tornillo de alta. Cuando llevéis una cierta práctica, debéis aprender a ajustar la carburación en marcha, siempre con movimientos muy pequeños, de alrededor de 1/8 de vuelta del tornillo.
15. No soltéis bruscamente el acelerador. Cuando no entra gasolina, tampoco tiene aceite para lubricación y se puede gripar el motor. Si vais a disminuir mucho la presión dad un taponazo de carburación previo. El taponazo se emplea también para refrigerar el motor cuando se usa una carburación muy fina. Observad que los pilotos de competición tapan la entrada de aire al final de la recta, al llegar a la zona de frenada, sin soltar el pie del acelerador. Esto permite una mayor entrada de gasolina, con su aceite, y permite refrigerar y engrasar el motor. Observad cómo sale un poco de humo del escape.
16. Si rompéis cadena, el coche comenzará a revolucionarse exageradamente. No frenéis sin más. Tapad la carburación, para impedir un gripaje, y frenad.
17. Indicad alzando la mano cuando vayáis a entrar en boxes, para que tanto los pilotos que os siguen como las personas de boxes se percaten de vuestra maniobra. Disminuid la velocidad en boxes, es una zona peligrosa y a veces hay mucho despistado, susceptible de ser atropellado.

La única forma de arrancar un kart sin embrague es empujándolo. El ayudante se coloca detrás de la rueda trasera, agarra con una mano la defensa trasera del kart - palma hacia el asiento - y con la otra mano empuja el asiento, aunque algunos empujan al piloto. Levanta el kart unos centímetros, lo suficiente para no arrastrar las ruedas traseras y no tanto como para que la parte delantera roce en el suelo. En esa posición empuja el kart unos metros apoyándolo solamente en las ruedas delanteras y tomando velocidad. A continuación baja el kart sobre las ruedas traseras y sigue empujando con fuerza. El arrastre de las ruedas arrancará el motor, que es cuando llega el momento de soltar el kart. Hay que permanecer atento al arranque o el empuje tenderá a arrastrar y derribar al ayudante.

En las categorías de 80 cc. los motores disponen de arranque por correa para facilitar la puesta en marcha. Los motores con embrague centrífugo en las categorías Junior necesitan el empleo de un útil arrancador, normalmente eléctrico. En las categorías de karts con cambios se arranca empujando en punto muerto hasta adquirir la velocidad que permita arranque del motor al engranar la marcha.

Problemas de arranque

Si a pesar de realizarlo todo correctamente el kart no arranca, es preciso comprobar una serie de puntos:

1. Lo primero es comprobar la bujía. Si está húmeda y con un aspecto oleaginoso, la bujía se ha engrasado. Probablemente se ha mantenido el carburador tapado demasiado tiempo y el cilindro está anegado. El engrase de bujía en el arranque es el fallo más habitual, sobre todo al principio. Simplemente hay que cambiarla por otra nueva y volver a repetir el arranque sin tapar el carburador ya que el cilindro está lleno. Si está muy húmedo puede ser conveniente usar una bujía más caliente, incluso de turismo, durante un par de vueltas para limpiar el cilindro. Hay que dar pocas vueltas con bujía caliente ya que es preciso sustituirla rápidamente por otra del grado adecuado. Comprobad siempre que la pipa de la bujía está bien encajada.
2. Si con bujía engrasada, no arranca después de cambiarla, el fallo puede ser eléctrico. Si se descarta que el fallo pueda ser de encaje de la pipa ( se debe haber comprobado), levantad la bujía, volved a encajarla en la pipa, y ponedla entre las aletas de la culata. Moved las ruedas traseras y observad si salta chispa en la bujía. Si no hay chispas es un fallo eléctrico. Comprobad las conexiones de la bobina antes de dar por supuesto un cambio de la misma.
3. Si la bujía está seca, hay que ver si llega carburante. Quitad el silencioso de carburación y empujad brevemente el kart mientras se mantiene la boca del carburador tapada. Debe aparecer gasolina en la boca del carburador. Si no aparece hay que comprobar el tubo de gasolina, el filtro del carburador o la junta al motor. Este es también un fallo corriente al montar la junta que va entre el carburador y la entrada al motor. Asegurad que el agujero pequeño de la junta coincide con el del carburador y la tapa de láminas o de la válvula rotativa.

Rodaje de motor

Si estáis usando un motor nuevo o al que le han cambiado camisa, es preciso rodarlo adecuadamente, aumentando las revoluciones progresivamente. Aunque los criterios de rodaje pueden variar, no deben alcanzarse altas revoluciones hasta unos 20 minutos o media hora de rodaje, normalmente en dos sesiones de 10 minutos.

Durante el rodaje hay que comenzar muy suavemente, sin acelerones, aproximadamente a la mitad del máximo de vueltas, para ir aumentando las revoluciones muy progresivamente. El tiempo que el acelerador está a fondo debe ir aumentando poco a poco y siempre con una carburación generosa, de forma que se lubrique en la manera correcta. Es normal que salga una cierta cantidad de humo por el escape. Después del primer rodaje ya se podrá afinar la carburación, también progresivamente, y empezar a llevar el motor hasta altas revoluciones.

En los cambios de pistón un rodaje de 15 minutos suele ser suficiente realizándolo en la misma manera.

Trompos

Los trompos son algo habitual en Karting, bien sea por inexperiencia o por búsqueda del límite. En vuestros primeros trompos no os desconcertéis. Levantad el brazo para que os vean y echad una ojeada para ver si podéis salir del kart sin peligro. No salgáis del kart hasta que os aseguréis que no vais a resultar arrollados. En cuanto podáis, sacad el coche de la trazada ideal para colocarlo al borde contrario de la pista a fin de poder reanudar la marcha. Mirad si el chasis tiene daños antes de intentar arrancarlo. Comprobad fundamentalmente el eje trasero y las manguetas delanteras. Si apreciáis daños sacad el kart de la pista para trasladarlo posteriormente a boxes. Si no hay daños, haced señas a vuestro ayudante para que os vuelva a arrancar. Si os atrevéis, y debéis hacerlo para la competición, intentad arrancar sin ayudante.

Auto arranque

Arrancar sin ayudante no es fácil y requiere práctica y potencia, pero es obligatorio si tenéis alguna clase de parada en carrera, ya que sólo se permite la asistencia en boxes. La técnica es la habitual con ayudante pero hay que pasar de empujar a pilotar en fracciones de segundo. Después de poner el kart en la dirección correcta, pero fuera de la trayectoria ideal para dejar el espacio a otro coche, se comprueba que no viene nadie -esto es esencial-, se levanta el kart con una mano en la defensa trasera o en el borde superior del asiento, mientras la otra se pone en el volante para corregir la dirección. Se corre unos pocos pasos llevando el kart con las ruedas delanteras hasta que se toma una cierta velocidad, procurando no resultar atrapado por las ruedas ni golpeado por el pontón. Sin dejar de empujar y correr, se bajan las ruedas traseras. Se sigue empujando con firmeza y mientras el motor comienza a arrancar, se salta al asiento extendiendo al mismo tiempo la pierna derecha para presionar el acelerador. Puede ser que se necesite en ese momento tapar la boca del carburador para enriquecer la mezcla. ¿ Parece fácil?. Probad.

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