Perla Racing Karting Team

Si algo caracteriza a los neumáticos usados en karting es que están diseñados exclusivamente para correr. Son pequeños y anchos, muy anchos. Estas características son las ideales para obtener una amplia superficie de contacto y un muy bajo centro de gravedad del kart. En las medidas usadas por los fabricantes un neumático de kart ofrece una relación de aspecto de 60-37 %, muy superior a las de los neumáticos convencionales que son del 96-70 %. Son, incluso, proporcionalmente más anchos que los de F1 que tienen una relación del 47%.

En la nomenclatura de las gomas se ofrecen en medidas como 11x6.00-5, lo que es diferente a la notación habitual de los neumáticos. Las medidas describen, en pulgadas, el diámetro del neumático (11 pulgadas), la anchura de la goma ( 6 pulgadas) y el diámetro de la llanta (5 pulgadas). Normalmente son medidas estándar aproximadas, con variación de algunas décimas.

Otras características, no menos importantes, son que han de ser ligeros, de construcción sencilla y con agarres excepcionales. Son neumáticos sin cámara, formada por la propia carcasa, y la superficie de contacto -la banda de rodadura- es más fina que la de un neumático normal, con compuestos especiales para mejorar el agarre. Las gomas, a la temperatura adecuada, se "pegan" literalmente al asfalto.

Los modelos de un fabricante se diferencian en los compuestos de la banda de rodadura, más duros o más blandos, ofreciendo distintos agarres y desgastes, y en los tipos de carcasas, más o menos rígidas. La carcasa tiene varias capas incluyendo una interior con hilos de acero que forman su base, garantizan la rigidez y el perfecto cierre en la llanta.

Principalmente se fabrican dos distintos tipos de gomas para karting: los neumáticos lisos o "slicks" y los neumáticos rayados para superficie húmeda, pero recientemente se ofrecen otras posibilidades para la práctica de las nuevas modalidades, como gomas con clavos para karting sobre hielo.

Los "slicks" se usan para superficie seca y ofrecen una mayor superficie de contacto. Al ser completamente lisos ofrecen pocas posibilidades en el caso de pista mojada, donde la goma "resbala" sobre la pista. Para conocer el desgaste de las gomas, cada neumático lleva unos puntos rebajados en el espesor de la capa externa de rodadura. Son gomas de baja presión, con unos márgenes operativos entre 0,6 y 1,2 bar (9-18 psi). Los fabricantes ofrecen slicks en diferentes medidas y con distintos compuestos que han de estar homologados para la correspondiente categoría.

Las gomas de lluvia son más parecidas a los neumáticos convencionales. Llevan un patrón longitudinal y transversal de rayas y mesetas diseñado para la evacuación de agua sobre pistas muy mojadas. Se usan compuestos muy blandos que experimentan una fuerte degradación si se rueda con ellos en pista seca.

La elección de neumáticos, ajustes y presiones se discuten en Reglajes.

* Cualquier marca citada lo es a efectos de ilustración. Perla Racing no tiene relación comercial con ninguna marca de neumáticos.

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