Perla Racing Karting Team

Fundamentos

Reglar es adaptar la mecánica a las condiciones del entorno y al piloto. Implica un conjunto de ajustes en chasis, transmisión y carburación que dependerá del modelo, circuito, tiempo atmosférico y de las características del piloto. Un circuito rápido con grandes rectas y curvas amplias no requiere los mismos ajustes que uno sinuoso y lento. Y no es lo mismo pilotar con un sol espléndido que bajo un fuerte aguacero.

Aunque determinados principios de reglaje son aplicables siempre, es el piloto quien debe determinar qué ajuste se acopla a su forma de llevar el kart. Determinados pilotos pueden preferir una ligera tendencia al sobreviraje a un comportamiento más neutro. El reglaje idóneo es un proceso de cambiar y probar hasta dar con la solución que mejor se adapta a la circunstancia concreta.

Algo que hay que tener en cuenta es la tendencia del kart en cada una de las curvas. De hecho, un kart puede tener tendencia subviradora en un tipo de curvas y sobreviradora en otras, y esto puede ser más acusado en la entrada o salida de la curva. Cada detalle es importante y no hay una norma que implique una solución concreta a cada problema.

Por otra parte un circuito suele tener todo tipo de curvas y el reglaje bueno para unas puede no serlo para otras. Si se ajusta bien para las curvas lentas puede presentar problemas en las rápidas. Lo normal es buscar una buena solución para la característica principal del circuito y que no represente un problema para el resto. Encontrad cuales son los tramos importantes de ganancia o pérdida de tiempo y ajustadlo para estos tramos, porque difícilmente se consigue tener el reglaje idóneo que sirva para cada una de las curvas.

Quizás la única regla definitiva es probar. Si para obtener un efecto se prueba en el sentido lógico y no se obtiene el resultado que se espera, quizás probando en sentido contrario, aunque sea ilógico, se obtenga. Probar ajustes totalmente contrarios puede aclarar la tendencia del chasis y orientar el reglaje idóneo.

Siempre hay que tener en cuenta que existen varias posibilidades de ajuste en un determinado sentido, cada ajuste influye en el comportamiento y todos ellos se combinan para producir un determinado efecto. Por tanto, los ajustes se realizarán variando sólo un factor y comprobando su efecto. A continuación se podrá variar otro punto de ajuste. Moverlos todos a la vez sólo lleva a confusiones e indeterminaciones.

Los principios de la puesta a punto se podrían resumir en:

• Cada chasis y cada piloto requieren reglajes distintos. No hay ajustes universales.
• La prueba de comportamiento es la única validación posible.
• Si un ajuste en un sentido no se manifiesta eficaz, hay que probar el contrario.
• Sólo un ajuste a la vez puede resultar verificable.
• No hay ningún ajuste que cambie completa y radicalmente el comportamiento de un kart. Todos inciden en pequeñas modificaciones que, sin embargo, pueden marcar la diferencia.

Llevad siempre un registro de los reglajes adecuados en cada circuito, con indicación de las circunstancias de la prueba. Esto permitirá reglar rápidamente la próxima vez que se visite ese circuito y los ajustes posteriores serán más finos.

NOTA Todos los reglajes deben realizarse con el piloto. Hay que tener en cuenta que el peso del mismo influye definitivamente en el equilibrio total del kart ya que puede representar la mitad del peso total.

Documentos

• Sesiones de prueba
  • ¿Cómo deben desarrollarse las sesiones de reglaje?.
  
  
• Chasis. Reparto de pesos.
  • ¿ Cuánto peso en cada eje? ¿ Dónde colocamos el lastre?.
  
  
• Chasis. Equilibrio, rigidez y alturas.
  • ¿ Endurecer un eje da mayor o menor agarre?.
  
  
• Chasis. Anchura de vías.
  • ¿ Abrir o cerrar para aumentar el agarre?.
  
  
• Chasis. Convergencia y divergencia de dirección.
  • ¿ Convergente o divergente?.
  • -(Versión sin imágenes.Sólo texto).
  
  
• Chasis. Avance del perno de dirección.
  • ¿ Para qué sirve?.
  • -(Versión sin imágenes.Sólo texto).
  
  
• Chasis. Caidas de ruedas.
  • ¿ Positiva o negativa?.
  • -(Versión sin imágenes.Sólo texto).
  
  
• Neumáticos. Elección de compuestos.
  • ¿Duros o blandos?¿ Cuál agarra más? ¿ Cuál dura más?.
  • -(Versión sin imágenes.Sólo texto).
  
  
• Neumáticos. Ajuste de presiones.
  • ¿Subir o bajar? Adaptar a la temperatura, peso...
  • -(Versión sin imágenes.Sólo texto).
  
  
• Desarrollos. Elección de relaciones.
  • ¿Coronas más grandes o pequeñas? ¿Aceleración o velocidad?.
  • -(Versión sin imágenes.Sólo texto).
  
  
• Subviraje y sobreviraje. Ajustes. En preparación
  
• Carburación. En preparación
  
• Longitudes de escape. En preparación
  
• Otros reglajes. En preparación
  
• Ajustes en lluvia. En preparación

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