El grupo Caser es un grupo asegurador participado por 36 cajas de ahorro, las mutuas francesas MAAF y MMA, CECA y Ahorro Corporación. En el se integran también Caser, Le Mans seguros, Maaf seguros, Sud America Vida y Pensiones, y Ecuador.

Con una red de distribución multicanal y una antigüedad en el sector español asegurador de 60 años es uno de los líderes del sector banca-seguros.

En las pólizas vienen contemplados servicios y coberturas como la rotura de lunas, protección jurídica, incendio, asistencia en viaje en Francia y en el extranjero, responsabilidad civil. La entidad es capaz de dar servicio además a todos los autónomos del taxi francés sin ningún tipo de problema con ofertas que incluyen por ejemplo el asegurar el segundo vehículo del profesional (el coche privado), pólizas de accidentes individuales o para toda su familia, de multiriesgo, etc, con lo que consiguen cubrir todas las posibles necesidades profesionales y privadas del taxista lo que genera a su vez un beneficio que revierte en la propia entidad.

Como curiosidad diremos que la federación se ha sumado también en este aspecto a las soluciones basadas en las nuevas tecnologías. Cualquier socio de la federación francesa puede enviar desde la página de esta organización un formulario con los datos del profesional y del vehículo para recibir una propuesta de seguro acorde con sus necesidades y características, evitando así los desplazamientos y esperas.

Su póliza de responsabilidad civil (seguro a terceros) cubre el riesgo de daño que pueda ocasionar circulando en todos los territorios de la Unión europea y en todos los estados firmantes del Convenio Multilateral de Garantía (22 países).

En cada país existe una oficina nacional que se encarga de gestionar, controlar y responder de los daños causados por vehículos de otros países con los que existen convenios firmados para el seguro internacional de responsabilidad civil de vehículos a motor (sistema interbureaux)

Existen dos convenios internacionales entre oficinas nacionales : el convenio multilateral de garantía (sistema directivas UE) y el tradicional convenio de la carta verde.

Ofesauto (oficina española de aseguradores de automóviles presta los servicios de apoyo y asesoramiento en el tema de seguro internacional de vehículos a las aseguradoras asociadas, a sus asegurados y a cualquier persona víctima de un accidente de tráfico internacional, de manera gratuita. Allí podrá obtener auxilio e información si se ve implicado en un accidente en españa (con un vehículo extranjero) o en un accidente en el extranjero.

Si se ve implicado en un accidente en territorio español con un vehículo portador de una placa de matrícula extranjera perteneciente a cualquiera de los 38 países citados anteriormente debe de tener encuenta estos consejos prácticos que le ayudarán a solventar la situación de la mejor manera posible.

Tome correctamente todos los datos identificadores del vehículo extranjero, ya que es esencial acreditarla para que su reclamación sea inmediatamente atendida, (matrícula, conductor, propietario, nacionalidad, compañía aseguradora, carta verde). Es mejor para ello, si es posible, usar el parte amistoso.

Si encuentra problemas para obtener estos datos requiera al intervención de los agentes de la autoridad (policía municipal, guardia civil, etc).

Si circula por la unión europea o por los territorios del convenio multilateral, su póliza y el recibo de la prima, le garantizan la cobertura de los daños causados. Si su entidad le sigue facilitando la carta verde, llévela, pues sigue sirviendo para acreditar su seguro.

En los países en los que es exigible la carta verde, ésta es su credencial se seguro y certifica la existencia de un seguro de responsabilidad civil que garantiza por lo menos, las coberturas obligatorias del país visitado.

Si causa un accidente fuera de españa, identifíquese, facilitando los datos de su vehículo y de su seguro. Exhiba la carta verde al perjudicado o a las autoridades que les auxilien. Comunique el accidente a la oficina nacional del país en el que ocurriera el accidente y al asegurador en españa. Ellos se encargaran de solucionar el problema. Como siempre facilitará mucho las cosas el utilizar la declaración amistosa de accidente (parte europeo).

Oficina española de aseguradores de automóviles (ofesauto)
Servicio de información general Ofesauto
Teléfono : 91 594 13 76
Fax : 91 593 45 54

La propuesta incrementa de 350.000 euros de cobertura mínima general previstos en las pólizas de seguros obligatorias hasta un millón de euros por cada víctima con daños corporales por siniestro; y de 100.000 a 500.000 euros el mínimo de cobertura obligatoria para daños materiales. Estas cifras son mínimos que cada país podría modificar al alza si así lo estima conveniente.
Se trata así de incluir en la legislación comunitaria la necesidad de cobertura de peatones y ciclistas en relación a los seguros obligatorios de vehículos.

Es importante resaltar que la comisión europea no cree que todo ello " pueda tener un impacto significativo sobre el coste de este tipo de seguros".

Fuente : artículos prensa escrita de los días 11 y 12 de junio de 2002

Según ANESDOR (asociación de fabricantes de motos y ciclomotores) el principal problema es la fuerte subida de los seguros de motos y ciclomotores en los últimos años y las pocas cmpañías que los aceptan.

Entre 2000 y 2001, la venta de ciclomotores descendió más de un 48% respecto a años anteriores, cuando su parque se había duplicado. Por su parte, el año pasado se matriculó casi un 8% menos de motos que en el período 1998-2000, de amplio crecimiento. Son datos de ANESDOR (asociación nacional de empresas del sector de dos ruedas), que agrupa a casi 30 fabricantes de estos vehículos y que ha dado la voz de alarma : la fabricación corre peligro.

Para ANESDOR la principal razón de la crisis es el gran aumento de los seguros para estos vehículos en los últimos años. Según su "libro blanco del aseguramiento de ciclomotores y motocicletas, las primas de ciclomotor subieron de 90-150 euros (15.000-25.000 pesetas) en 1997 hasta 480-900 euros (80.000-150.000 pesetas) en 2001, con lo que, en algunos modelos, el seguro cuesta el 50% o más del precio del ciclomotor, disuadiendo a muchos compradores, sobre todo padres que los adquieren para sus hijos. Según el informe, "es posible ofrecer seguros por 325 euros(54.000 pesetas), sin suponer pérdidas para las compañías de seguros. Desde ANESDOR se asegura que "se aplican estas tarifas para financiar la guerra de las aseguradoras en el sector del automóvil.

Según datos facilitados por el consorcio de compensación de seguros(empresa pública del ministerio de economía) donde acuden los usuarios rechazados por las compañías privadas, indica que el 75% de sus pólizas(que han pasado de 14.000 a 70.000 en los dos últimos años) son ciclomotores y el 15% motocicletas. Además en las compañías privadas se impone la contratación de otros seguros junto con el obligatorio. La DGT(dirección general de tráfico) informa de que de los 3.684 vehículos implicados en accidentes mortales de carretera en 2001 (excluídos los de zona urbarna), 228 fueron ciclomotores(6,19%) y 245 motos (6,65%). En ellos perdieron la vida 224 ciclomotoristas y 43 resultaron heridos; 236 motoristas fallecieron y 46 quedaron heridos. Plantea Anesdor dos cuestiones más, la escasa oferta para este tipo de vehículos(nula en algunas provincias) y la supuesta razón de esta situación : motos y ciclomotores suponen una parte muy pequeña de negocio para las aseguradoras y requieren un estudio a fondo que las compañías no harán si no se les obliga. Decir simplemente que la moto es muy peligrosa es un argumento insuficiente.

Según el libro blanco de Anesdor en el 63% de los accidentes de ciclomotor, la culpa es del contrario(generalmente un turismo) frente el 37%, en que el percance es atribuible a él. Eso demuestra que no tienen la culpa de todo. Las imprudencias que comenten son más espectaculares, pero no más frecuentes ni más graves que los turismos.

En caso de no ser avisado, el usuario puede exigir que se le mantenga el precio del año anterior, ya que debe entenderese prorrogado el contrato en las mismas condiciones en que se firmó.

Daniel Valiente, taxista de Barcelona acaba de recibir un presupuesto de Mutua Pelayo en el que se le pide un desembolso de 965.000 pesetas más una póliza complementaria de 180.000 pesetas para poder asegurar su taxi con una póliza a terceros (total : 1.145.000 pesetas).

Al final como a muchos otros compañeros no le ha quedado más remedio que suscribir una póliza con el consorcio de compensación de seguros(aún a sabiendas de todos los problemas legales que este tipo de pólizas puedan acarrearle).

Cualquiera que acuda a una agencia de seguros para pedir un presupuesto de póliza de seguro para un vehículo destinado a taxi sufrirá la terrible sensación de estar viviendo en otro país y en otro tiempo. La respuesta a la petición del mencionado presupuesto es siempre la misma "taxis excluídos". Nuestro gremio es a día de hoy un paria en esta sociedad democrática que todos hemos ayudado a construír, a la que todos veneramos y defendemos con tal de no caer en involucionismos, pero que por lo que parece ya se están produciendo aprovechándose de pequeñas rendijas en nuestro ordenamiento económico y laboral. Apoyadas en números, estadísticas e inverosímiles cábalas comerciales las grandes compañías del sector asegurador nos han apartado de su manto protector para caer desamparados en medio de las calles, autopistas y carreteras, por las que circulamos sin rumbo fijo hacia un mañana ni tan siquiera incierto por todo lo que hemos dicho hasta ahora y con la única esperanza de que la situación pueda cambiar por obra y gracia de unas multinacionales que año tras año se llenan sus cuentas con suculentos beneficios sin necesidad ahora ya de dignarse a incluirnos entre su cada vez más reducida clientela (hemos de recordar que no somos el único grupo de conductores "excluídos" de la prestación de sus servicios en base a un modelo de perfecto conductor contenido en un libro blanco que permanece en el más oscuro de los cajones y que sólo es sacado a la luz para ser mostrado pero no abierto y poder así justificar sus resoluciones, desorbitadas subidas de tarifas, supresión de servicios, etc...).

Otro de los puntos más espinosos es el llamado "convenio" entre compañías. Este mecanismo o acuerdo entre compañías aseguradoras se creó para acelerar todos los trámites y pagos de los siniestros, y que antes de la entrada en vigor de dichos acuerdos se hacían eternos o acababan en la gran mayoría de los casos en los juzgados, con el consiguiente retraso que ello ocasionaba. A grandes rasgos el "convenio" consiste en el pago de los gastos de acuerdo a la fórmula : cada compañía abona a su asegurado los gastos producidos por el percance; ofreciendo entre otras cosas la peritación por parte de un perito de la compañía con el consiguiente ahorro de tiempo. Pondré un ejemplo : voy circulando por una calle y una persona se salta una señal de stop y me ocasiona unos daños por valor de 2.500 euros (415.965 pesetas). Mi compañía en este caso se hará cargo de la peritación de mi vehículo y del abono de la correspondiente reparación por valor de esos 2.500 euros y recibirá de la compañía del culpable la cantidad de 541 euros (90.000 pesetas) que es lo estipulado en el "convenio". Con ello mi compañía habrá perdido 1959 euros en este incidente, que no ha sido culpa mía pero... Mientras que la compañía del culpable (el mal conductor) no pierde sino que gana con el cambio de gastos. Las compañías han echado cuentas y es facil deducir que al estar tantas horas en la carretera puede volver a repetirse habitualmente y que siendo yo un buen conductor va a perder mucho dinero(si fuesemos malos conductores no ocasionaríamos pérdidas, puesto que nuestra compañía no se haría cargo de nuestra reparación). En el caso del convenio y los taxistas la finalidad de este se ha invertido, puesto que se desprecia a los buenos conductores ya que somos causa de pérdidas, mientras que los malos conductores no sufren en modo alguno puesto que el castigo de la subida de póliza lo mitigan cambiandose de compañía.

Llegados a este punto nuestra próxima pregunta es ¿pueden las compañías aseguradoras negarse a la contratación de estas pólizas? En principio y con la información que obra en nuestro poder la respuesta es "sí". Como empresas privadas que son, la ley les asiste en el derecho de decisión de contratación o negación de prestación del servicio (siempre en base a unas normas también estipuladas). Sin embargo todos pensamos inmediatamente en eso mismo "la ley". Esta exige a los profesionales del taxi la contratación de una póliza de responsabilidad civil. Ambas circunstancias legales chocan por tanto dejando descontentas a las dos partes puesto que las compañías se ven inmersas en un halo de desprestigio por su negativa y los profesionales faltos de un documento que se les exige pero no pueden conseguir por causas de fuerza mayor. No descubriremos nada nuevo si decimos que el conflicto se resolvería con la implicación de los organismos gubernamentales encargados de la reglamentación de ambos sectores en la búsqueda de soluciones que pudiesen satisfacer a ambas partes.

Con todo lo dicho no queremos sino dejar constancia de la situación de indefensión a la que en estos momentos estamos sometidos y de nuestro sentimiento de impotencia como la parte más interesada de las dos por no poder aportar una solución satisfactoria para ambas.

Para todo aquel que le resulte imposible de creer que se pueda llegar facilmente a esas cifras expondremos un ejemplo real : un automóvil derriba a un chico de 16 años que circula en un ciclomotor. Como secuelas más relevantes amputación de un pie. La indemnización 82 millones (492.829,92 euros).

Además hay determinadas comunidades autónomas que no aceptan estas pólizas para cubrir a los vehículos que presten servicios de taxi. Un caso concreto es Euzkadi, en donde la consejería de transportes niega la concesión de tarjetas de transporte a los profesionales que no presentan una póliza que tenga cubierta la responsibilidad civil obligatoria de forma ilimitada (y no como es el caso del consorcio sólo hasta 50 millones). Es por ello que desde aquí recomendamos informarse sobre la validez de estas pólizas en cada comunidad autónoma antes de arriesgarse a su contratación.