¿ QUE SIGNIFICAN LOS NUMEROS DEL TECHO (MODULO) ?

Un taxímetro es un aparato electrónico gobernado por microcontroladores montados sobre una placa y conectado al cuenta kilómetros de los vehículos, por lo que es fácil deducir que recoge los datos (kilómetros) de ese aparato contador para transformarlos tras la pertinente multiplicación por el precio del kilómetro (o fracción correspondiente) en el importe total del servicio realizado(distancia recorrida) en moneda de curso legal y que deberá abonar el cliente. A esto hay que añadir la suma del tiempo que el vehículo está detenido por distintas incidencias de la vía o del tráfico (semáforos, stops, u otras señales viarias, dobles filas, atascos, etc...) y que el aparato calcula en función del precio de hora de espera (o fracción). Mención aparte merecen los distintos suplementos aplicables (bultos, festividad, lugares específicos, etc) y que introduce de forma manual el taxista. Todos estos calculos se hacen en relación a las tarifas oficiales vigentes. Conectado con el taxímetro se encuentra en la parte superior del vehículo lo que técnicamente se denomina módulo y que dependiendo del modelo mostrará la palabra taxi y encenderá o apagará la luz verde o roja (libre, ocupado respectivamente), o también en los antiguos los números 1, 2, 3 (no confundir con el número 123) que representan las distintas tarifas existentes y que se encenderán según se utilize una u otra. Como final diremos que todos los aparatos taxímetros deben estar precintados por el instalador y pasar a una revisión anual por parte del correspondiente responsable de industria (generalmente delegan en las inspeciones técnicas de vehículos i.t.v.); que precintarán también tras comprobar el correcto funcionamiento del aparato y su precintado por el instalador, el cable del cuenta kilómetros.

Debemos distinguir entre urbanas (diurnas, nocturnas) e interurbanas.
Las tarifas urbanas son aprobadas por el ayuntamiento correspondiente previa autorización del gobierno autónomo. Las interurbanas son aprobadas por los reponsables autonómicos, pero en ambos casos teniendo en cuenta las directrices marcadas por el gobierno central en materia de precios (normalmente las subidas se ciñen al ipc). Dentro de las urbanas pueden existir también distintas zonas de aplicación que determinarán el uso de tarifas también distintas para cada una de ellas. Lo más recomendable para conocerlas y saber de su aplicación es consultarlas en cualquier taxi (todos los taxis están obligados por ley a llevar a la vista las tarifas vigentes) siempre teniendo en cuenta que en cada ayuntamiento y comunidad autónoma estas variarán. No todos los ayuntamientos poseen tariafas urbanas, por lo que en su defecto aplican para todos los servicios las interurbanas. Las tarifas urbanas se aplican dentro de las zonas urbanas de los ayuntamientos (hay ayuntamientos en los que toda su extensión sea zona urbana y otros con urbana y rural u otras divisiones internas). Por lo general las urbanas son aplicadas por los auto-taxis clase A, que son los dotados de aparato taxímetro, y que será el que indicará el importe del viaje. Dentro de las urbanas tenemos las diurnas (las aplicadas durante el día) y las nocturnas (aplicadas durante la noche); en este punto debemos aclarar que en cada ayuntamiento los horarios de aplicación son distintos, es decir puede que en el ayuntamiento A se considere horario diurno de 6 de la mañana hasta las 23:00 y en el B de 5:00 a 23:30, no hay por lo tanto un horario universal. Las interurbanas se aplicarán a los servicios cuyo destino final esté fuera de la zona urbana del ayuntamiento correspondiente a la licencia de taxi que preste el servicio. Por ejemplo un taxi de A Coruña que realize un servicio : A Coruña - Barcelona.

¿ TRABAJAN TODOS LOS DIAS ?

Los horarios de prestación de servicios se encuentran delimitados por normas nacionales e incluso municipales. Sin embargo con excepción de pequeños municipios (poca población y pocos taxis) podemos decir que el servicio es mayoritariamente 24 horas y 365 días. Esto es así por la naturaleza del trabajo en sí, compuesta por titulares de licencias cuya vinculación al sistema oficial de trabajo es la de autónomo, lo que obliga a la realización de maratonianas jornadas laborales para que la actividad sea rentable, y redunda en benficio del usuario, que ve como el servicio se encuentra cubierto en todo momento.

El número de taxis que se necesitan para cubrir el servicio depende principalmente del número de habitantes de cada municipio. Se toma como referencia la cifra de un taxi por cada mil habitantes. Sin embargo debemos tener en cuenta que esta no es una regla a seguir al pie de la letra por circunstancias bien distintas. En el caso de Barcelona o ciudades similares hay que tener en cuenta que la población flotante desnivela la balanza hacia un aumento del número de licencias con respecto a esa cifra de referencia. También se deben tener en cuenta circunstancias como la situación socio-económica del ayuntamiento y su comarca. Citaré como ejemplo Ferrol, el cual ha sufrido un fuerte descenso de habitantes censados y de población flotante debido a la reconversión del sector naval, y la disolución de las unidades militares antaño ligadas a la zona, por lo que en estos momentos sobrarían 8 taxis, que se compensan en parte con la necesidad de servicio provocada por ser cabeza de comarca y la población flotante que esto arrastra. Caso aparte es por ejemplo el de municipios turísticos, de poca población en invierno y que cuadruplican su población en verano, pero que no justificaría un aumento de licencias, puesto que la mayor parte del año la actividad no sería rentable.

Miedo no puedes tener, aunque sí desconfianza. Las únicas medidas que se pueden adoptar hoy en día son las incomodísimas mamparas y el GPS. Cualquiera de los dos sistemas son de muy poca ayuda. Y si tengo que elegir entre una de ellas me quedo con la mampara aunque los coches de serie de hoy en día son de unas dimensiones muy reducidas para proveerlos de las mismas.

La manera más fácil es trabajando como empleado de un titular de licencia de taxi. Pero si lo que queremos es ser nuestro propio jefe debe saber que la licencia en sí es una autorización administrativa municipal que da derecho a ejercer la actividad profesional. Existen en todas los ayuntamientos un número limitado de estas autorizaciones y es por ello que sólo se puede acceder a la profesión tras la jubilación o abandono de uno de los titulares de una licencia y cesión al interesado en cuestión. Esta cesión puede ser hereditaria (a un familiar directo) o como un simple traspaso de negocio. tras localizar a una de estos profesionales que abandonan la actividad y acordada la cesión se puede ir al ayuntamiento en cuestión y solicitar el cambio de titularidad siempre teniendo en cuenta que se exigen una serie de requisitos que pueden variar de un ayuntamiento a otro pero que a groso modo serían:
- Estar en posesión de los correspondientes permisos de conducir.
- Antigüedad de un año en la profesión (no es un contrasentido, debe haber trabajado un mínimo de un año como asalariado de un titular de licencia).
- Dependiendo del ayuntamiento del que se trate, aprobar un examen.
- Certificado médico.
- Una lista de trámites burocráticos (i.a.e., seguro vehículo, vehículo que cumpla las normativas vigentes, etc...).