| 5. Tribuna | |
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Ponferrada (spain) : un ejemplo a seguir
Puntualización sobre los taxis y los seguros
Sobre el anteproyecto de ley catalana para el taxi
La nueva ley de tráfico es discriminatoria
Al igual que en otros sectores no estaría de más la generación de estudios que determinasen los riesgos y sus posibles soluciones desde un punto de vista práctico y bajo la supervisión de los organismos públicos pertinentes que sirviesen de punto de referencia obligado para todos los profesionales, incidiendo en el establecimiento de unos baremos mínimos de obligado cumplimiento, algo así como una I.T.V. de seguridad. Generalmente se cae en la trampa política de la firma de unas subvenciones para la instalación de aparatos o en el compromiso de más vigilancia por parte de las fuerzas de seguridad, sin embargo este no es un problema puntual que se pueda abordar y solucionar definitivamente con un par de medidas económicas y promesas electoralistas sino que requiere de un trabajo continuo en materia económica y sobre todo de concienciación de los profesionales y del resto de la sociedad para con un tema que debe de tener una continuidad en el tiempo de todas las medidas acordadas. Podrían complementarse lo dicho con cursos sobre riesgos laborales para todos los profesionales en activo o incluso incluir dichos contenidos en los temarios para el acceso a la profesión.
EL TAXI VA BIEN...
(sábado, 23 de noviembre de 2002)
EL PSOE QUIERE QUE EL GOBIERNO FIJE PRECIOS MÁXIMOS "ASEQUIBLES" PARA SEGUROS DE MOTOS Y CICLOMOTORES
El PSOE en el Congreso de los Diputados ha presentado una proposición no de ley, para su debate en comisión, en la que pide al Gobierno que fije unos precios máximos anuales para las pólizas de seguro obligatorio de ciclomotores y motocicletas para que sean "asequibles y razonables". Además, quiere que se obligue a las aseguradoras a suscribir este tipo de contratos.
Consideran que las pólizas de estos seguros están "comprometiendo ya" tanto la seguridad vial como la propia existencia de la industria fabricante de este tipo de vehículos, con sus empleos asociados.
De hecho, revelan que la fuerte subida de los seguros se ha hecho sentir en las ventas de motos y ciclomotores en un 48 por ciento respecto a años anteriores, "poniendo en riesgo más de 22.000 empleos, entre directos e indirectos".
** Hemos de recordar que del taxi dependen 70.000 titulares de licencia, más todos los asalariados a su cargo y que son todos ellos empleos directos. La cifra de indirectos no me coge en la calculadora.
"Los ciclomotores van camino de convertirse en un artículo de lujo", advierten, y recuerdan que la "drástica" subida de las pólizas ha provocado que uno de cada tres ciclomotores circule sin seguro obligatorio, según estimaciones del sector.
** El taxi en este aspecto va por el mismo camino, ejemplo desde luego ya hemos visto.
Así, el PSOE destaca que el precio de los seguros ha experimentado una fuerte tendencia al alza desde 1995, toda vez que las pólizas para menores de 25 años han pasado de 90 euros a 900, "una cifra que no es asequible para los jóvenes".
** En el taxi la subida ha sido de 600 euros a 3.000.
"Los socialistas consideramos necesario facilitar el acceso al seguro obligatorio a estos jóvenes de cara a mejorar su seguridad, y para ello el Gobierno podría plantear la obligatoriedad, por parte de las entidades aseguradoras, de suscribir las pólizas, así como establecer unos importes anuales máximos de dichas pólizas a precios asequibles y razonables", añaden.
** Teruel existe, el taxi resiste...
Hasta cuando ??
ACTUALIZAR LAS NORMAS
(viernes, 22 de noviembre de 2002)
La denuncia pública es quizá la mejor solución para desahogarse, ya que la interposición de denuncia judicial es inviable dadas las bajas cantidades que se barajan, y pensando además en dar a conocer el problema al resto de la sociedad para que entiendan muchas veces las reticencias del profesional a la realización de algunos de tipos de servicios sin asegurar previamente el cobro.
A veces sube gente en mi taxi que al indicarme el destino y sabiendo del problema de inseguridad que padecemos, a continuación y sin dejar tiempo más que para el buenos días, me interroga sobre el importe del servicio para abonarlo antes de arrancar. En el 99,9% de los casos me he negado al cobro por anticipado, por la confianza que irradia tanto la persona como el gesto. Sin embargo cada día que pasa me atrae más la idea de que en los distintas normativas que regulan el taxi estuviese recogida la posibilidad del cobro por adelantado en los casos en que el profesional así lo crea conveniente (o en su defecto una parte significativa del importe del servicio). Casos concretos podrían ser los servicios de largo recorrido (digamos de más de 30 kilómetros) o los que se vayan a realizar con morosos multireincidentes; se podrían dar condiciones para su aplicación como pudieran ser que el servicio se vaya a realizar en horario nocturno o por lugares fuera de casco urbano. Aunque el permiso debiera ser recogido en la correspondiente legislación autonómica las normas debieran ser redactadas de forma individual por cada ayuntamiento, para adapatarlas a las distintas situaciones socio-económicas de cada zona y conseguir por tanto mayor efectividad en su aplicación.
PONFERRADA (SPAIN) : UN EJEMPLO A SEGUIR
(lunes, 07 de octubre de 2002)
Sin embargo un pequeña localidad como Ponferrada (Castilla-León, spain) y sus taxistas han conseguido despertar nuestro interés por un proyecto que destaca por la alta implicación del consistorio local tanto en su creación, como en su fucionamiento diario, al haber solicitado reiteradamente de los profesionales la puesta en marcha del servicio de radio taxi, haber cedido el local e incluso aportar financiación para ello. Está más que explicado, debatido y aclarado el importante papel estratégico que juegan los servicios públicos en el avance de una ciudad o estado, por lo que el apoyo que estas actividades reciban estaría mas que justificado. Sin embargo en la ola neoliberal que envuelve la actual situación económica esta preocupación se ha olvidado o más bien aparcado en espera de que sean los profesionales los que carguen con todo el peso económico que supone la reéstructuración del sector incluso con la promoción de normativas como la catalana o la madrileña que esperan que con la creación indiscriminada de empresas dicha reestructuración se produzca sin más, por generación espontánea. Algo del todo imposible puesto que la inversión para su puesta en marcha impediría esta modernización que no nos engañemos al final debería hacerse a cargo de los dineros públicos. Por ello nos alegra sobremanera la decisión de los responsables políticos del ayuntamiento de Ponferrada de ceder un local y aportar la mitad del monto económico que suponen todos los equipos electrónicos necesarios, más hacerse cargo de la línea telefónica, para la creación de radio-taxi Ponferrada, en clara oposición a la moda neoliberal y entendiendo mejor que nadie el importante papel que juega este sector en el desarrollo social y económico de su ciudad.
Esfuerzo que se ha visto premiado desde un principio por el alto índice de apoyo entre los profesionales del taxi al proyecto, con una implicación del 100% de ellos en la nueva asociación.
Esfuerzo conjunto que se verá aún más recompensado con el tiempo debido a la satisfacción que un servicio de este tipo provoca entre los usuarios, con unas ventajas económicas y de calidad del servicio que no pasarán en ningún momento desapercibidas al pueblo de Ponferrada con lo que de rentabilidad política y social supondrá.
Todo ello gracias a la conjunción de esfuerzos entre los estamentos públicos y los profesionales del taxi, que han aportado los medios económicos y la clara voluntad de modernización del sector.
Claro ejemplo a seguir por todos las entidades públicas que quieran dar un impulso en su ámbito de actuación a un sector olvidado por las ayudas económicas oficiales y al que ahora quieren hacer avanzar a fuerza de una liberalización salvaje que provocará el efecto contrario como ha quedado demostrado en países como Holanda, Irlanda o Suiza.
PUNTUALIZACION SOBRE LOS TAXIS Y LOS SEGUROS
(domingo, 28 de julio de 2002)
No encuentro razón a dicho enfoque, en la nota publicada, que el desconocimiento de la realidad actual del problema (afecta directamente a 70.000 profesionales de todo el estado, 5.500 de ellos en Galicia, y a más de 20.000 puestos indirectos en la persona de los asalariados que trabajan en el sector).
Es además grave el hecho de que en la actualidad una póliza a terceros por ejemplo en la ciudad de Ferrol valga 500.000 pesetas si es que alguna compañía accede a contratarla, pues ya se han dado casos de profesionales que han tenido que parar su vehículo hasta encontrar seguro).
¿ Cuál es entonces la solución, el motivo de las protestas y el de este mensaje ?
La solución pasa por la puesta en marcha de proyectos como el de la mutua aseguradora del taxi, entidad que intena poner en funcionamiento la Confederación del Taxi de España (CTE). Esto es así debido a que no es posible la intervención de ningún estamento u organismo público debido a la liberalización del sector asegurador en la UE.
El motivo de la protesta de Vigo es consecuencia de la desesperación por una situación que se alarga en el tiempo ante la lentitud de la solución propuesta y que se inscribe en el marco de una campaña informativa a todos los niveles que se inició ya en el mes de mayo con la convocatoria de una asamblea a nivel de toda la comunidad a la que asistió el sr. Miguel Tomás Romero (presidente confederación taxi de España) para hablar del problema y su posible solución con la creación de la mutua del taxi (a la que nosotros también asistimos).
La finalidad de estas líneas no es más que intentar despertar en ustedes su curiosidad informativa para con este tema y dejar clara la gravedad de una situación ante la que la indiferencia o la ironía son sus peores enemigos.
Publicado el domingo 28 de julio de 2002 en Diario de Ferrol
SOBRE EL ANTEPROYECTO DE LEY CATALANA PARA EL TAXI
(sábado, 06 de abril de 2002)
El anteproyecto de ley del taxi que la Dirección General de Transportes de la Generalitat ha elaborado ha puesto en pie de guerra no sólo a los taxistas autónomos, el 98% en Barcelona y el 100% en Cataluña, sino también a las administraciones locales, a las que quita competencias, así como a los propios usuarios, conscientes de que la nueva ley va a repercutir directamente en el servicio, cuya calidad bajará de forma drástica.
La Generalitat quiere aplicar al taxi la liberalización más brutal que se ha hecho en el sector en cualquier país desarrollado, léase: la introducción del pluriempleo, el taxi compartido, la creación de empresas, la elección del taxi en las paradas, entre otras. Un sector en el cual el Gobierno catalán, desde que tiene las competencias de Transportes, no ha invertido ni un euro.
La eliminación de la explotación unipersonal garantiza la prestación de un servicio en condiciones idóneas (el 80% de la flota de los autónomos es de gama media alta, con un parque de más de 400 Mercedes). Los autónomos en su conjunto están invirtiendo cerca de 24 millones de euros (4.000 millones de pesetas) simplemente en la renovación de la flota. El autónomo utiliza el vehículo, además de para uso profesional, para uso particular, con lo que supone de cuidado.
El parque de coches de las flotas ilegales, autorizadas en un acto administrativo que está en los tribunales, es de calidad ínfima: prácticamente todos son de gama media-baja. El objetivo de los empresarios de estas flotas, como el de las que habrá si se permiten más empresas, es el mayor beneficio con menos coste.
Es tan vulnerable esta ley que incluso deja al libre albedrío el que un día se constituyan empresas superiores a 50 licencias simplemente con una firma del consejero. Tampoco deja claro que exista un oligopolio de licencias, con lo que varias sociedades pueden perfectamente constituir un holding dominando perfectamente centenares de licencias.
Parece increíble que este proyecto haya sido pactado por Convergència i Unió (defensora del pequeño comercio, y el taxi no deja de serlo) y ERC. El modelo que preconiza este anteproyecto (el tercero que se presenta) rompe absolutamente el modelo catalán de taxi y está a años luz del elaborado por el PNV en su territorio, que consagra la defensa a ultranza del taxista autónomo.
El texto elaborado por la Generalitat creará inseguridad en los ciudadanos por el simple hecho de la elección de taxi en una parada (alguien puede ofrecer precios más bajos por un mismo trayecto, por lo que el taxi se convertirá en un mercado persa). Y también por el taxi compartido, que es perfectamente asumible y en la práctica se realiza en el taxi de alta montaña, pero irrealizable en las ciudades como no sea con un taxi tercermundista.
Este reglamento es mucho más nefasto que el elaborado por el franquismo en el año 1964. Desintegra el conjunto del taxi, que se ha ido armonizando desde la aparición del reglamento de 1979 y su aplicación posterior en cada reglamentación local desarrollada posteriormente. No se prohíben de forma taxativa los arrendamientos, con lo que volverá a verse en el sector a jubilados explotando sus licencias sin necesidad de estar pagando autónomos como ahora es exigible. Un negocio redondo para cualquier capitalista que quiera sacar el mayor rendimiento a su dinero (o blanquearlo).
La liberalización salvaje que se puede leer entre líneas en elanteproyecto deja campo abierto al fraude: si no se exige la plena y exclusiva dedicación, al día siguiente de la aprobación de la ley comenzarán a aparecer urbanos, bomberos, policías y pluriempleados, a los cuales no se les podrá exigir nunca una garantía del servicio ya que su retribución fundamental procederá de otro lugar de trabajo.
Asimismo, ¿quién va a regular que a un asalariado se le contrata por dos o cuatro horas y trabajará realmente 12 o 14, ya que la inspección de Trabajo no ha funcionado jamás en este sector? Ello comporta fraude a la Seguridad Social y a Hacienda.
La ley permite que el administrador de una empresa de taxis no tenga el carnet de taxista, contradicción absoluta con la Ley de Transportes, de la cual dependía hasta ahora, la cual exige tener el título habilitante (de transportista) para gestionar una empresa de ese sector.
Este tercer anteproyecto, el más retrógrado y perjudicial para el sector de autónomos, lo convierte en una bomba de relojería para los taxistas autónomos y es la muestra de que también el taxi va en el camino de la globalización. Es más: los parlamentarios han de legislar para la mayoría (los autónomos), y no para la minoría (las flotas).
Si la Administración quiere tener empresas para dar mejor servicio, no se han de crear. Ya existen en el sector: son las emisoras de radio-taxi. Son las únicas que pueden dar un servicio a la carta al usuario, pero para ello la Administración ha de ayudar a que cada día sean más los taxistas que estén integrados en las emisoras con las mejores tecnologías.
Desde nuestra posición no sólo queremos defender al taxista autónomo, sino también la garantía de un buen servicio para el taxi de Barcelona y Cataluña.anteproyecto deja campo abierto al fraude: si no se exige la plena y exclusiva dedicación, al día siguiente de la aprobación de la ley comenzarán a aparecer urbanos, bomberos, policías y pluriempleados, a los cuales no se les podrá exigir nunca una garantía del servicio ya que su retribución fundamental procederá de otro lugar de trabajo.
Asimismo, ¿quién va a regular que a un asalariado se le contrata por dos o cuatro horas y trabajará realmente 12 o 14, ya que la inspección de Trabajo no ha funcionado jamás en este sector? Ello comporta fraude a la Seguridad Social y a Hacienda.
La ley permite que el administrador de una empresa de taxis no tenga el carnet de taxista, contradicción absoluta con la Ley de Transportes, de la cual dependía hasta ahora, la cual exige tener el título habilitante (de transportista) para gestionar una empresa de ese sector.
Este tercer anteproyecto, el más retrógrado y perjudicial para el sector de autónomos, lo convierte en una bomba de relojería para los taxistas autónomos y es la muestra de que también el taxi va en el camino de la globalización. Es más: los parlamentarios han de legislar para la mayoría (los autónomos), y no para la minoría (las flotas).
Si la Administración quiere tener empresas para dar mejor servicio, no se han de crear. Ya existen en el sector: son las emisoras de radio-taxi. Son las únicas que pueden dar un servicio a la carta al usuario, pero para ello la Administración ha de ayudar a que cada día sean más los taxistas que estén integrados en las emisoras con las mejores tecnologías.
Desde nuestra posición no sólo queremos defender al taxista autónomo, sino también la garantía de un buen servicio para el taxi de Barcelona y Cataluña.
Miguel Tomás Romero es presidente del Sindicato del Taxi de Cataluña
Luis Berbel Salcedo, secretario general de la Unión Intercomarcal de Barcelona.
LA NUEVA LEY DE TRÁFICO ES DISCRIMINATORIA
(lunes, 18 de marzo de 2002)
No existe razón para pensar que es menos peligroso que un agente de la guardia civil, circulando a 120 km/h en una autovía en persecución de un vehículo que ha cometido una infracción haga uso durante 15 segundos(imágenes televisión) del micro de un aparato de radio (diseñado a tal efecto, para conminar al conductor del vehículo en cuestión, matrícula tal, marca tal, modelo tal, a detenerse en el arcén), que el uso que hace un profesional del taxi que circula por una calle a 40 km/h y descuelga el micro durante 3 segundos para indicar unicamente su número de licencia.
El pasado día 14 de marzo de 2002 contemplaba atónito en todos los programas informativos de las distintas televisiones, la presentación de los nuevos medios técnicos con los que la DGT ha dotado sus vehículos para ayudar a los agentes de la guardia civil en el desempeño de sus funciones. Y digo atónito porque después del gasto que ha supuesto (12,5 millones de euros) el gran avance tecnológico que se ha producido en beneficio de los agentes y de los ciudadanos, me ha sorprendido que no hayan tenido la delicadeza de incluir un manos libres para sus radio emisoras, que les pondría a la misma altura que cualquier otro ciudadano sin tener que recurrir a viejas y anacrónicas excepciones legales, sociales y profesionales en función de su condición de agentes de la autoridad. Situación por otra parte agudizada por el anuncio de la realización de patrullas individuales en lugar de en parejas como hasta el momento se venían realizando.
Resulta urgente la "rectificación" del artículo en cuestión y recalco "rectificación" que no "anulación". Pues estoy convencido de acuerdo a la escala de valores imperantes en nuestra sociedad, coronada por la protección a la vida, de que el uso de teléfonos o radioemisoras mientras se conduce es un riesgo para esta innecesario(revista tráfico marzo-abril DGT, investigación accidente Soria). Es de justicia volver a colocar en igualdad frente a la ley a los que por error se ha catalogado de superconductores, pues resulta del todo falso que un agente de la autoridad(guardia civil, policía nacional, etc...) disponga de una capacidad de concentración o respuesta superior al resto de conductores por su condición profesional ante cualquier incidente durante la conducción o como es el caso durante el uso de aparatos de comunicación móvil.
Es necesario y a mi enteneder de sentido común la revisión de esta norma lesiva y discriminatoria con todos los ciudadanos y en mayor medida con los profesionales del volante que usan estos aparatos para el desempeño de su trabajo. Debieran también los legisladores reflexionar sobre la credibilidad y respeto que los cuerpos y fuerzas de seguridad perderán de forma indirecta ante su aplicación.
INTENTO DE ATRACO
(lunes, 16 de julio de 2001)
DECLARACIÓN DE INTENCIONES (jueves, 26 de abril de 2001)
Esta página ha sido concebida con la idea de ser centro de información para
los titulares y asalariados de licencias de auto-taxis clases A y B, sin excluir a cualquier otro conductor
profesional ( autobuses, camiones, etc... ) que quiera aportar sus conocimientos u opiniones sobre los
temas y contenidos que nos mueven a rellenar estas líneas.
No pretendemos ser profesores ni consejeros, porque tenemos muy claro que la mejor escuela es el trabajo y la
mejor lección la experiencia; nuestra única pretensión en este sentido pasa por el intercambio de conocimientos.
El objetivo final es el de recoger y proporcionar información de interés para este colectivo profesional, que
por otra parte es tan amplio, que nos obligará en ocasiones a tratar temas que no parecerán muy relacionados
con él, y que sin embargo si hacemos un pequeño ejercicio mental conseguiremos encajar. A manera de ejemplo
citaré el interés que todos tenemos en la mejora de la circulación rodada, la cual depende en todos sus
aspectos del conjunto de conductores, que son los que ayudan a mejorar o a empeorar la situación de esta, por
lo tanto no podemos excluir ni apartar a nadie, ya que tarde o temprano todos nos cruzaremos en la carretera
o quizá quien sabe si en las
modernas autopistas de la información, y del buen conocimiento de nuestros
deberes y obligaciones como conductores dependerán tanto nuestra seguridad como el alcanzar el fin de nuestra
jornada laboral con comodidad y normalidad.